Eiropas Savienība tiecas pārāk augstus mērķus ar plāniem likt visām aviokompānijām, kas lido uz bloku un no tās, pirkt piesārņojuma atļaujas, un tas riskē ar pretreakciju no citiem reģioniem, sacīja British Airways izpilddirektors.
Saskaņā ar Briselē izstrādātajiem priekšlikumiem cīņai pret klimata pārmaiņām aviokompānijas, kas izmanto ES lidostas, no 2012. gada tiks iekļautas ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā, nosakot to siltumnīcefekta gāzu emisiju ierobežojumu, kas vainojams globālajā sasilšanā.
Aviokompānijām emisiju sertifikāti būtu pakāpeniski jāpērk izsolē, sākot ar 20 procentiem atļauju 2013. gadā un palielinot līdz 100 procentiem 2020. gadā.
"Mēs sakām, ka esiet ambiciozs, taču nepakļaujiet riskam visu sistēmu, mēģinot to uzspiest citām valstīm pilnīgi citā viņu domāšanas par klimata pārmaiņām brīdī," sacīja BA izpilddirektors Villijs Volšs. .
No 3 procentiem no cilvēces kopējā ieguldījuma globālajā sasilšanā 2005. gadā aviācijas emisijas līdz 2050. gadam pieaugs divas līdz piecas reizes, teikts ANO Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes (IPCC) ziņojumā pagājušajā gadā.
Volšs aģentūrai Reuters sacīja, ka emisiju tirdzniecība ES ir labākais veids, kā bloka aviācijas nozare reaģēt uz klimata pārmaiņām, iespējams, iedvesmojot citus reģionus to pieņemt vēlāk, taču, piespiedu kārtā pagarinot to tagad, pastāv risks, ka shēma tiks iedragāta.
ASV un daudzas citas valstis asi iebilst pret Briseles plānu, apgalvojot, ka tas nelikumīgi izvērsīs ES jurisdikciju ārpus Eiropas teritorijas.
riteņa griešanās nevienmērība
"Es domāju, ka jāiet un jāsaka, ka šeit ir risinājums, mēs to izmantojam visur, jums ir jādara tas, ko mēs jums sakām... Jūs saņemsit pretreakciju," intervijā sacīja Volšs. "Brīdinājuma signāli ir skaļi un skaidri."
Viņš sacīja, ka Eiropas aviokompānijas varētu tikt pakļautas atriebības riskam, ierobežojot piekļuvi trešajām valstīm vai piemērojot soda nodokļus, un ārpus Eiropas esošās aviokompānijas varētu izvairīties no reģiona kā tālsatiksmes lidojumu centra.
"Mums ir jābūt uzmanīgiem, lai mēs nemudinātu gaisa transportu pārvietoties prom no Eiropas un pārvietoties uz citām lidostām, piemēram, Tuvajiem Austrumiem, kur Dubaija ir lielisks piemērs."
BA kā viena no pasaules lielākajām aviokompānijām ar maršrutu tīklu ārpus ES ir smagi cietusi no emisiju atļauju plāniem, savukārt dažiem tās konkurentiem ārpus ES varētu būt vieglāks slogs, jo tie izmanto centrus netālu no Eiropas. tas nozīmē, ka atļaujas būtu vajadzīgas tikai pēdējiem tālsatiksmes lidojumu posmiem.
Eiropas Parlaments un dalībvalstu padome pagājušā gada beigās apstiprināja plānu visām aviokompānijām, kas lido no ES un ne tikai tās robežās, pievienoties ETS nākamās desmitgades sākumā.
Plāns vēl ir jāiesniedz otrreizējai balsošanai Eiropas Parlamentā, dodot tādām aviokompānijām kā BA iespēju lobēt izmaiņas galīgajā tekstā.
Volšs bija Briselē, lai tiktos ar ES amatpersonām.
Dažas vides aizsardzības grupas uzskata, ka plāns ir pārāk mīksts attiecībā uz aviosabiedrībām, jo atšķirībā no citām nozarēm tas ļaus tām saņemt lielāko daļu emisiju atļauju bez maksas, sākot no 2013. gada, līdz 100. gadam izsolēs tikai pieaugot līdz 2020 procentiem.
"Viņi saņems daudz emisiju par velti, un 2020. gads noteikti ir par vēlu, ņemot vērā emisiju pieaugumu šajā nozarē," sacīja Mahi Sideridu, Greenpeace ES politikas direktors.
