Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Federālā aviācijas pārvalde (FAA), NASA un viņu partneri izmēģinājuma programmā, kas ieliek pamatu Bezpilota lidaparāts Systems (UAS) satiksmes vadības sistēma, veiksmīgi demonstrēja, kā šāda sistēma var darboties nākotnē.
Demonstrācijas, kas tika veiktas 3 atsevišķās testa vietās, ko FAA izvēlējās UAS satiksmes vadības izmēģinājuma programmai (UPP), parādīja, ka vairākas bezpilota lidaparātu darbības ārpus redzamības līnijas (BVLOS) var droši veikt nelielā augstumā (zem 400 pēdām). gaisa telpā, kurā FAA gaisa satiksmes pakalpojumi netiek sniegti.
Pieaugot pieprasījumam pēc zema augstuma bezpilota lidaparātu izmantošanas, FAA, NASA un UPP partneri sadarbojas, lai šīs darbības veiktu droši un efektīvi.
Janvārī FAA izvēlējās 3 UPP testēšanas vietas: Vidusatlantijas aviācijas partnerību (MAAP) Virdžīnijas tehnoloģijā, Northern Plains UAS testēšanas vietu (NPUASTS) Grandforksā, Ziemeļdakotā un Nevadas autonomo sistēmu institūtu (NIAS). Lasvegasa, Nevada.
Pirmā demonstrācija, kurā piedalījās Vidusatlantijas aviācijas partnerība (MAAP), kas notika Virdžīnijas Tehnoloģijā 13. jūnijā.
Demonstrācijas laikā atsevišķi dronu lidojumi piegādāja pakas, pētīja savvaļas dzīvniekus, apsekoja kukurūzas lauku un atspoguļoja tiesas prāvu par TV. Tā kā lidojumi notika netālu no lidostas, visi četri lidojumu plāni tika iesniegti ar pakalpojumu sniedzēja starpniecību un saņēma apstiprinājumu palaišanai, kā plānots.
Kamēr šie lidojumi tika veikti, avārijas helikopteram bija nepieciešams ātri nogādāt autoavārijā cietušo uz slimnīcu. Helikoptera pilots iesniedza pieprasījumu UAS apjoma rezervēšanai (UVR), kas tiek izmantots, lai informētu tuvumā esošos dronu operatorus par ārkārtas situāciju.
Piegādes tika mainītas, līdz UVR tika pabeigta. Savvaļas dzīvnieku izpēte, lauka apsekojums un tiesas pārklājums droši turpinājās prom no helikoptera ceļa.
Katra operācija tika veikta bez konfliktiem.
Otrā demonstrācija, kurā piedalījās Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), notika Grand Forks 10. jūlijā.
Demonstrācijas laikā, kas notika netālu no lidostas, fotogrāfs un 107. daļas drona operators fotografēja ugunsdzēsēju apmācību. Kāds Ziemeļdakotas universitātes aviācijas students izmantoja dronu, lai meklētu labāko bagāžas nodalījuma aizvēršanas vietu. Cits 107. daļas operators, kas strādāja elektriskajā uzņēmumā, izmantoja dronu, lai novērtētu elektrolīnijas bojājumus pēc nesenā spēcīga vēja.
Abi 107. daļas operatori iesniedza lidojumu plānus, ņemot vērā to tuvumu lidostai, saņemot atbilstošus apstiprinājumus. Lidojumu laikā viņi saņēma UVR brīdinājumu, ka medevac helikopters transportē pacientu uz slimnīcu no ugunsdzēsēju apmācību zonas. Operators, kas fotografēja apmācību, nosēdināja dronu pirms UVR paziņojuma aktivizēšanās. Elektrolīnijas apsekošana un lidojums pāri bagāžas nodalījuma durvju zonai turpinājās drošā attālumā.
Trešā demonstrācija, augustā Lasvegasā notika Nevadas autonomo sistēmu institūts (NIAS).
Demonstrācijas laikā tika veikti atsevišķi UAS lidojumi, lai pirms turnīra apsekotu golfa laukumu, iegūtu videomateriālu par pārdoto īpašumu un skenētu tuvējo ezeru, lai atrastu laivošanas iespējas.
Visi trīs operatori piekļuva UAS objektu kartēm un sadarbojās ar UAS pakalpojumu piegādātāju (USS), lai saņemtu atbilstošus apstiprinājumus lidojumu veikšanai.
Ugunsgrēks izcēlās vienā no golfa laukuma kluba mājām. Pirmie glābēji ugunsgrēka ierobežošanai nosūtīja helikopteru. Viņi iesniedza pieprasījumu USS izveidot UVR. UVR informācija tiek kopīgota arī ar FAA. FAA dalās ar informāciju ar publiskajiem portāliem, paziņojot katram no UAS operatoriem, ka ugunsdzēsības helikopters ir ceļā uz viņu lidošanas zonu.
Katrs no UAS operatoriem, saņemot pienācīgu paziņojumu, varēja nolaisties vai turpināt darbību drošā attālumā.
UPP tika izveidots 2017. gada aprīlī kā svarīgs komponents, lai noteiktu sākotnējo nozares un FAA iespēju kopumu, kas nepieciešams UAS satiksmes pārvaldības darbību atbalstam. Demonstrāciju rezultātu analīze sniegs izpratni par katras ieinteresētās puses īstenošanai nepieciešamo investīciju līmeni.
UPP rezultāti nodrošinās UAS satiksmes pārvaldības iespēju koncepcijas pierādījumu, kas pašlaik tiek pētniecībā un attīstībā, un nodrošinās pamatu UTM iespēju sākotnējai izvietošanai.
Galu galā FAA noteiks UTM normatīvo regulējumu, kurā darbosies trešo pušu pakalpojumu sniedzēji.
