Lidotāju tiesības iesniedza apelācijas sūdzību DC Apgabaltiesā, lai apstrīdētu FAA nepamatoto lēmumu par 737 MAX. 18. gada 2020. novembrī FAA pēc 20 mēnešiem atcēla savu nepamatoto rīkojumu, pārliecinot sabiedrību, ka 737 MAX beidzot tika padarīts drošs pēc tam, kad 346. – 2018. Gadā piecu mēnešu laikā divās avārijās tika nogalināti 2019 cilvēki.
Pola Hadsons, FlyersRights.org prezidents un viens no četriem nosauktajiem prasītājiem, paziņoja: “Boeing un FAA vispirms paziņoja par MAX drošu 2017. gadā, pēc tam atkal otro reizi pēc pirmās avārijas 2018. gada oktobrī un pēc tam neticami trešo reizi pēc otrā katastrofa 2019. gada martā. Tagad FAA un Boeing ceturto reizi ir pasludinājuši to par drošu, pamatojoties uz slepeniem datiem un slepenām pārbaudēm, kas acīmredzami ir juridiski nepietiekamas. "
Slepenības jautājumā Pāvils Hadsons komentēja: “Pēc tam, kad viņi ir pārstājuši daudzkārtējos 2019. gada pārredzamības solījumus Kongresam, zvērestam, sabiedrībai un akcionāriem, FAA un Boeing tagad uzstāj, ka sabiedrībai šoreiz viņiem jāuzticas, pamatojoties uz visiem slepenie dati un anonīmo darbinieku veiktā slepenā pārbaude. Tikmēr desmitiem neatkarīgu aviācijas ekspertu uzdoto jautājumu un bažu nav atbildēts. Pilotu pārkvalifikācija ir kritiski kritizēta kā nepietiekama. ”
2017. gada DC apgabaltiesas apelācijas tiesas lēmumā 3-0 tika noteikts, ka federālā aģentūra nevar pamatot lēmumu ar slepeniem datiem un testēšanu (Flyers Rights Education Fund pret FAA, 16-1101 (DC Cir.)). Šis gadījums attiecās arī uz svarīgiem drošības jautājumiem, ārkārtas evakuācijas testiem un sēdekļu izmēriem.
Kaut arī FAA bez pierādījumiem apgalvo, ka MAX, ieskaitot tagad bēdīgi slaveno un ilgstoši slēpto manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS), ir fiksēts, daudzi joprojām ir palikuši FAA rīkoties vai atklāt informāciju. Māju transporta un infrastruktūras komiteja atzīmēja, ka Boeing pilnībā nesadarbojās ar Komitejas izmeklēšanu, tostarp nepārvēršot galvenos dokumentus. Senāta Tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs un ierindas loceklis, senators Pīts un senators Kantvels arī atzīmēja Boeing un FAA sadarbības un pārredzamības trūkumu. FlyersRights iztiesā 2019. gada decembra Informācijas atklātības likuma pieprasījumu par dokumentiem, kas saistīti ar tehniskiem labojumiem un testēšanu. FAA Boeing vārdā vai nu pilnībā pārstrādājusi, vai gandrīz pilnībā pārtaisījusi katru nodoto dokumentu.
Lietas numurs FAA nepamatotā rīkojuma apstrīdēšanai ir 20-1486. (ASV DC Circuit apelācijas tiesa).
FlyersRights likuma par informācijas brīvību lieta ir Flyers Rights Education Fund pret FAA, 1: 19-cv-03749-CKK (DDC).
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
- Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
- The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.
