JAUNĀ DELI (AFP) — Indijas pārpildītais aviokompāniju sektors cieš milzīgus zaudējumus pasaules degvielas cenu kāpuma dēļ, kas licis tai paaugstināt cenas, palēninot strauju pasažieru skaita pieaugumu.
Tās bēdas lika aviokompānijām kopā zaudēt 938 miljardus dolāru fiskālā gadā līdz 2008. gada martam, un aviācijas sekretārs Ašoks Čavla saka, ka šis skaitlis šogad varētu dubultoties, ja naftas cenas saglabāsies pašreizējā līmenī.
Prognoze atspoguļo gandrīz trešo daļu no kopējiem globālajiem zaudējumiem 6.1 miljarda dolāru apmērā, ko pagājušajā nedēļā prognozēja Starptautiskā gaisa transporta asociācija, ja naftas cena līdz gada beigām saglabāsies aptuveni 135 dolāru apmērā.
"Agresīva konsolidācija ir neizbēgama," sacīja aviācijas konsultants Kapils Kauls, kurš saskata satricinājumu Indijā, kur jaunu pārvadātāju uzplūdi radīja jaudas pārpalikumu un lika dažām aviokompānijām piedāvāt cenas lētāk nekā vilcienu biļetes.
"Būs izejas, stratēģiskas alianses, aviokompānijām būs jāizdomā, kā sadalīt resursus un racionalizēt maršrutu tīklus, lai pārvadātāji papildinātu viens otru, nevis konkurētu," aģentūrai AFP sacīja Kauls.
Pašlaik Indijas aviokompānijas zaudē vidēji 30 dolārus par pasažieri, sacīja Kauls, Āzijas un Klusā okeāna aviācijas centra vadītājs Indijā.
Lētākas cenas ekonomikas uzplaukuma apstākļos pēdējos gados ir izraisījušas milzīgu migrāciju no Indijas pārslogotajiem vilcieniem uz lidmašīnām, kas radīja revolūciju ceļošanā valstī, kurā dzīvo 1.1 miljards cilvēku. Bet šī maiņa zaudē tempu.
Tā kā cenas kļuva dārgākas, iekšzemes gaisa pasažieru satiksme aprīlī pieauga tikai par 8.7 procentiem, salīdzinot ar gadu iepriekš, kas ir lēnākais rādītājs pēdējo četru gadu laikā, jo ceļotāji atgriezās vilcienos un automašīnās vai arī izvēlējās neceļot.
Īpaši smagi ir cietuši īsie maršruti, jo cilvēki izvēlas lētāku transportu. Pasažieru skaita pieaugums šobrīd ir daudz lēnāks nekā ikgadējais 25 procentu pieaugums, ko valdība prognozēja līdz desmitgades beigām.
“Agrāk jūs, iespējams, lidojāt uz sava māsīcas kāzām. Tagad padomājiet divreiz," sacīja augsta aviokompānijas amatpersona, kura lūdza neatklāt savu vārdu. "Mēs iegūstam tikai 50% noslogojumu dažos maršrutos, kad tam vajadzētu būt 80% vai vairāk."
Indijai ir pieci galvenie pārvadātāji, tostarp lielākais vietējais pārvadātājs Jet Airways, Kingfisher un valsts pārvaldītais Air India, kā arī vairākas mazākas aviokompānijas.
"Mums vajadzētu redzēt, ka šīs lietas (konsolidācija un maršruta racionalizācija) sāks notikt jūlijā, augustā, kad sākas (Indijas) pīķa sezona," sacīja Kauls. "Bet nākamie 12 līdz 18 mēneši būs ļoti naidīgi."
Nozare pēdējos pāris gados jau ir piedzīvojusi zināmu konsolidāciju, apvienojoties valstij piederošajiem pārvadātājiem Indian un Air India un iegādājoties budžeta Air Sahara Jet un zemo izmaksu Deccan, ko veica Kingfisher.
Pat pirms jēlnaftas cenas pieauga debesīs, Indijas aviokompānijas saskārās ar ārkārtēju konkurenci un aviācijas turbīnu degvielas (ATF) cenām, kas bija pasaulē dārgākās, pateicoties vietējiem nodokļiem līdz pat 30 procentu apmērā.
Taču nozare, iespējams, ir sasniegusi “pagrieziena punktu”, jo pagājušajā mēnesī valsts naftas kompānijas paaugstināja reaktīvo degvielas cenas par 18.5 procentiem, sacīja Kauls.
Pasaules naftas cenām augot, aviokompānijas pēdējo piecu mēnešu laikā piecas reizes ir paaugstinājušas degvielas biļešu piemaksu. Pat pieaugot braukšanas maksai, reaktīvo dzinēju degviela tagad veido gandrīz 50 procentus no ekspluatācijas izmaksām, norāda nozares amatpersonas.
Nozares problēmas ir saasinājusi sliktā lidostu infrastruktūra un kvalificēta personāla trūkums.
"Mums ir bijušas sistēmiskas problēmas ar rentabilitāti nozarē," sacīja Kauls.
Pārvadātāji, kas cīnās par izdzīvošanu, cenšas panākt pamieru tarifu konkurencē.
"Aviokompānijas runā viena ar otru, lai izbeigtu zemo cenu politiku, kas liek visiem asiņot," sacīja Jet izpilddirektors Volfgangs Proks-Šērs. Taču "cenu paaugstināšana nozīmē problēmas ar lidmašīnu uzpildīšanu," viņš atzīmēja.
Kongresa vadītā valdība ir noraizējusies par nozares likteni, kuras paplašināšanu tā bija nodēvējusi par vienu no saviem lielākajiem sasniegumiem.
Tās “izaugsmes stāsts tagad atrodas krustcelēs. Tas ir laika jautājums, kad šī dinamiskā nozare kļūs neveselīga,” pagājušajā nedēļā brīdināja aviācijas ministrs Prafuls Patels, uzstājot uz valdības ārkārtas pasākumu paketi nozares atbalstam.
Īstermiņā nozares problēmas varētu nozīmēt 25 līdz 30 lidmašīnu iegādes atlikšanu šogad, galvenokārt šaurkorpusu segmentā, sacīja Kauls.
Bet viņš ir optimistisks ilgtermiņā.
“Pat ar lejupslīdi, tirgus dinamika saglabāsies dinamiska. Pēc 2010. gada mēs sagaidām labāku situāciju saistībā ar draudzīgāku izmaksu struktūru, zemākiem nodokļiem, labāku normatīvo vidi, labāku infrastruktūru,” viņš teica.
"Taču šobrīd nav nekādas burvju nūjiņas, izņemot to, ka jums ir jābūt drošai vadībai, kas jums palīdzēs," sacīja Kauls.
AFP
