TOKIJA — Japan Airlines Corp. apstiprināja sarunas ar ārvalstu aviokompānijām un paziņoja, ka tā samazinās savu darbaspēku par 14%, jo grūtībās nonākušais pārvadātājs cenšas izvairīties no ilgstošas sajūtas.
Delta Air Lines Inc. un American Airlines mātes uzņēmums AMR Corp. pēdējo nedēļu laikā ir bijušas atsevišķas sarunas ar JAL, lai izveidotu ciešākas saites un potenciāli ieguldītu simtiem miljonu dolāru nerentablajā aviokompānijā, norāda cilvēki, kas ir pazīstami ar šo lietu.
Otrdien īsi runājot, JAL izpilddirektors Haruka Nishimatsu atteicās izpaust pārējo pārvadātāju identitāti, taču sacīja, ka sagaida sarunu pabeigšanas termiņu oktobra vidū. Viņš sacīja, ka viņa uzņēmums, visticamāk, izvēlēsies tikai vienu partneri, piebilstot, ka šis partneris ne vienmēr kļūs par JAL lielāko akcionāru.
Nishimatsu kungs arī sacīja, ka viņa uzņēmums centīsies samazināt savu 48,000 6,800 darbinieku par XNUMX darbiniekiem pēdējā darba vietu samazināšanas kārtā. Viņš piebilda, ka JAL veiks "drastisku" savu maršrutu reorganizāciju, lai gan viņš atteicās izpaust sīkāku informāciju.
Nishimatsu kunga komentāri izskanēja pēc tam, kad viņš tikās ar Japānas transporta ministrijas izveidoto neatkarīgo komisiju, lai pārraudzītu aviokompānijas atdzimšanu. Naudas trūkuma pārvadātājam, kas kopā ar citām aviokompānijām ir cietis no globālās ekonomikas lejupslīdes un satiksmes samazināšanās, līdz šī mēneša beigām paziņos par pārbūves plānu.
Brīfingā, lai izskaidrotu sanāksmē ar neatkarīgo komisiju apspriesto, Satiksmes ministrijas amatpersona sacīja, ka uzņēmums cenšas samazināt savu starptautisko lidojumu attiecību līdz mazāk nekā pašreizējiem 50% no kopējiem lidojumiem.
Restrukturizācijas plāns ir ļoti svarīgs, lai JAL saņemtu jaunus aizdevumus no bankām, jo tai būs jāpārliecina aizdevēji, ka tas var nostāties uz kājām. Analītiķi lēš, ka JAL fiskālā gada otrajā pusē līdz martam varētu būt nepieciešami jauni līdzekļi līdz pat 150 miljardiem jenu jeb 1.65 miljardiem ASV dolāru papildus 100 miljardu jenu aizdevumam, ko daļēji nodrošināja valdība un ko tā saņēma jūnijā.
Pirmajā fiskālā ceturksnī, kas beidzās jūnijā, JAL ziņoja par zaudējumiem vairāk nekā 1 miljarda ASV dolāru apmērā pēc pašreizējiem valūtas maiņas kursiem, jo ekonomikas atslābināšanās palielināja vecās problēmas, kas ietver augstās izmaksas un konkurences saasināšanos. Tā prognozē 63 miljardu jenu neto zaudējumus visam biznesa gadam, kas beidzas martā.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija otrdien paziņoja, ka pasaules aviosabiedrību nozare šogad saskaras ar 11 miljardu dolāru zaudējumiem, kas ir lielāki nekā prognozēts, jo darījumu braucieni joprojām ir lejupslīdē un pieaug degvielas cenas.
JAL ir pievilcīgs kā partneris saviem ienesīgajiem Klusā okeāna un Āzijas maršrutiem, kas varētu būt liels ieguvums konkurējošo aviosabiedrību aliansēm, kurām pieder Delta un AMR. Šādas alianses ir kļuvušas ļoti svarīgas, jo tās ļauj aviokompānijām dalīties ar pasažieriem un izmaksām, kas saistītas ar gaisa kuģu un zemes pakalpojumu apkalpošanu. JAL jau ir oneworld alianses dalībnieks kopā ar AMR amerikāni.
Taču valdības ierobežojumi ierobežo ārzemnieku ieguldījumus līdz aptuveni vienai trešdaļai, un citas aviosabiedrības saskaras ar saviem pretvējiem un, visticamāk, neveiks pietiekamas investīcijas, lai mainītu aviokompānijas likteni.
JAL jau ir nedaudz samazinājies - īpaši sāpīgs process Japānas uzņēmumiem, kur atlaišana ir politiski nepopulāra. Pirms pieciem gadiem tās darbinieku skaits bija gandrīz 54,000 15 darbinieku. Tajā pašā laika posmā tas ir samazinājis ietilpību, mērot pēc nolidotajām sēdvietām, par XNUMX%, jo tas ir atcēlis maršrutus, samazinājis lidojumus un pārgājis uz lidmašīnām ar mazāku vietu skaitu.
Nishimatsu kungs, ilggadējais uzņēmuma darbinieks, ir guvis zināmus panākumus, satricinot aviokompānijas birokrātisko kultūru. Taču bijušais valdības pārvaldītais Japānas karoga pārvadātājs ir piedzīvojis smagus laikus, kopš vairāk nekā pirms divām desmitgadēm izgāja viens pats. Papildus globālajai satiksmes palēninājumam tās bizness ir cietis arī no Japānas ilgstošas ekonomiskās lejupslīdes un pieaugošās konkurences ar All Nippon Airways Co. un citiem konkurentiem. Starptautiskā mērogā tā nozīme ir samazinājusies, jo biznesa ceļotāji arvien vairāk vēršas pie Ķīnas un citām straujāk augošām Āzijas valstīm.
Aviokompānija ir bijusi nerentabla četrus no pēdējiem septiņiem gadiem. Pagājušajā fiskālajā gadā tas nolidoja 83.49 miljardus pasažieru kilometru, kas ir kopīgs nozares satiksmes rādītājs. Pirms četriem gadiem tas nolidoja vairāk nekā 102 miljardus.
