Virsskaņas pasažieru lidojumi bija populāri pirms 30–40 gadiem, taču tie galu galā izmira, daļēji drošības problēmu dēļ un daļēji tāpēc, ka virsskaņas pasažieru lidmašīnas, piemēram, britu-franču lidmašīnas. Saskaņa un Krievijas galvenokārt dekoratīvie Tu-144 bija pārāk dārgi un pārāk skaļi ceļošanai pa sauszemi.
Vairāki uzņēmumi tagad cenšas atgriezties, tostarp Spike Aerospace, Boom Supersonic un Lockheed Martin. Krievijā vairākas vadošās aviācijas laboratorijas un ražotāji šā gada sākumā apvienojās vienam un tam pašam mērķim.
Pirmā lidmašīna, kas galu galā kļūs par Krievijas virsskaņas biznesa reaktīvo lidmašīnu, var notikt trīs līdz četru gadu laikā, bet demonstrators būs pārbūvēts iznīcinātājs MiG-29, kurā tiks pārbaudīts topošā lidmašīnas korpuss.
Viens no Krievijas programmas dalībniekiem TsAGI, iespējams, 2022. vai 2023. gadā pacels gaisā savu pirmo demonstrantu.
"Visticamāk, tas būs MiG-29 ar parastajiem RD-33 dzinējiem un citu aprīkojumu. Protams, tā nebūs īsta virsskaņas biznesa lidmašīna. Tas būs prototips, kas palīdzēs mums galīgi noteikt, kā izskatīsies lidmašīna,” intervijā sacīja TsAGI vadītājs.
TsAGI ir vadošais Maskavā bāzēts aerodinamikas pētnieks un vairākus gadus ir strādājis pie korpusa, kas veidots tā, lai samazinātu skaņas uzplaukumu. Skaļais rēciens ir ātrgaitas lidmašīnas radīto triecienviļņu pārklāšanās rezultāts, un mūsdienu pasaulē tas būtu daudz lielāks par regulējuma līmeni, taču dizaineri cer to samazināt līdz saprātīgam līmenim, spēlējot triecienviļņus viens pret otru.
Jaunākais modelis, ko viņi piedāvā, tika parādīts augustā MAKS aviācijas izstādē netālu no Maskavas. Lidojošais demonstrators palīdzēs TsAGI balstīties uz līdz šim paveikto, veicot vēja tuneļa testus. Pašlaik viņu mērķis ir ražot 38 metrus garu lidmašīnu, kas var skriet ar ātrumu 1.8 Mach ar darbības rādiusu no 6,000 km līdz 8,000 XNUMX km, taču tas var mainīties, jo viņi meklē ērtu darbības izmaksu un ātruma kombināciju. augstums un ķermeņa forma, lai strūkla būtu pietiekami.
Lidmašīnas korpusam būs vairākas funkcijas, kas palīdzēs savaldīt skaņas uzplaukumu. Tam tiks izmantota neparasta spārnu konfigurācija, ko sauc par “kaijas spārnu”, ar visdziļākajām daļām, kas ir izliektas uz augšu, un gali ir saliekti horizontāli un nedaudz uz aizmuguri galos. Gaisa ieplūdes atveres, kas ir galvenais trokšņa avots virsskaņas plaknē, tika novietotas augšpusē.
Tomēr trokšņa problēmas atrisināšana būs tikai daļa no nepieciešamā. Pasažieru lidmašīnai būs nepieciešams arī pavisam jauns dzinējs, kas izstrādāts, domājot par degvielas ekonomiju. Krievijai ir dzinēji, kas spēj stumt lidmašīnu virsskaņas ātrumā, taču tie visi nāk no militārpersonām un ir petroleju rijoši briesmoņi. Izstrādātāji uzskata, ka virsskaņas biznesa lidmašīna varētu būt komerciāli veiksmīga, ja tās divreiz ātrāks ceļojuma laiks ir par aptuveni 20 procentiem augstāks nekā mūsdienu biznesa klases biļetes cena.
"Mēs ceram, ka darbs pie dzinēja būs paralēls mūsu darbam pie demonstrācijas," sacīja TsAGI vadītājs. "Parasti dzinēja projektēšana prasa piecus līdz septiņus gadus, tāpēc, ja darbs sākas tagad, to var paveikt 2025. vai 2026. gadā."
