Kādas problēmas Āfrikas aviācijai jārisina tieši tagad?

Āfrikas aviācija pašlaik nodrošina 6.8 miljonus darbavietu un 72.5 miljardus ASV dolāru IKP. Nākamo 20 gadu laikā pasažieru pieprasījums pieaugs vidēji par 5.7% gadā.

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) uzsvēra piecas prioritātes, kas jārisina aviācijai, lai sniegtu maksimālu ekonomisku un sociālu labumu Āfrikā. Šie ir:

• Drošības pasākumu uzlabošana
• Ļauj aviokompānijām uzlabot Āfrikas iekšējo savienojumu
• Aviokompāniju līdzekļu atbloķēšana
• Izvairīšanās no gaisa satiksmes pārvaldības atkārtotas sadrumstalotības un pārmērīgiem ieguldījumiem
• Nodrošināt, ka Āfrikā ir profesionāļi, kas tai nepieciešami, lai atbalstītu nozares izaugsmi

“Āfrika ir reģions ar vislielāko aviācijas potenciālu. Šajā plašajā kontinentā ir izplatīti vairāk nekā miljards cilvēku. Aviācija ir unikālā situācijā, lai iekšēji un ārpus tās sasaistītu Āfrikas ekonomiskās iespējas. To darot, aviācija izplata labklājību un maina cilvēku dzīvi uz labo pusi. Tas ir svarīgi Āfrikai. Aviācija var palīdzēt sasniegt ANO ilgtspējīgas attīstības mērķus, tostarp izskaust nabadzību un uzlabot gan veselības aprūpi, gan izglītību, ”sacīja IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors Aleksandrs de Junjaks galvenajā uzrunā, kuru viņa vārdā teica Rafaels Kuuči, IATA viceprezidents. , Āfrikā, uz 49. Āfrikas aviokompāniju asociācijas gada (AFRAA) Ģenerālo asambleju Kigali, Ruandā.

“Arī Āfrikai ir lielas problēmas, un daudzas aviosabiedrības cenšas panākt peļņu. Un kopumā Āfrikas aviācijas nozare zaudēs 1.50 USD par katru pārvadāto pasažieri. Valdībām būtu jāapzinās, ka Āfrika ir dārga vieta aviācijai. Nodokļi, degvielas un infrastruktūras maksa ir augstāka nekā vidēji pasaulē. Turklāt nepietiekama drošības uzraudzība, pasaules standartu neievērošana un ierobežojoši gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi palielina slogu, kas kavē aviācijas ekonomiskos un sociālos ieguvumus, ”sacīja de Juniac.

Drošība

Drošība Āfrikā ir uzlabojusies. Subsahāras Āfrikā 2016. gadā nebija negadījumu ar pasažieriem vai reaktīvo korpusu zaudējumu. Ja ir iekļautas turbopropelleru operācijas, Subsahāras Āfrikā reģistrēti 2.3 negadījumi uz miljonu lidojumu, salīdzinot ar vidēji 1.6 avārijām uz miljonu lidojumu.

“Āfrikas drošība ir uzlabojusies, taču ir plaisa, kas jāaizver. Galvenie ir globālie standarti, piemēram, IATA darbības drošības audits (IOSA). IOSA veiktspējas statistika rāda, ka 33 IOSA reģistrēto pārvadātāju negadījumu skaits Subsahāras Āfrikā ir uz pusi mazāks nekā pārvadātāju, kas nav reģistrā. Tāpēc es aicinu Āfrikas valdības izmantot IOSA drošības uzraudzībā, ”sacīja de Juniac.

De Juniac arī aicināja uzlabot valdības drošības uzraudzību, norādot, ka tikai 22 Āfrikas valstis ir sasniegušas vai pārsniegušas 60% Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) standartu un ieteicamās prakses (SARP) ieviešanu drošības uzraudzībā. “Abudžas deklarācija apņēmās valstis sasniegt pasaules klases drošību Āfrikā. ICAO SARP ir kritiski pasaules standarti. Un valdības nedrīkst atpalikt, lai sasniegtu svarīgus pārskatītus Abudžas mērķus, piemēram, skrejceļa drošības komandu izveidošanu, ”sacīja de Juniac.

Āfrikas iekšējā savienojamība

IATA mudināja 22 valstis, kas parakstījušās uz Jamoussukro lēmumu (kas atver Āfrikas iekšējos aviācijas tirgus), turpināt pildīt savas saistības. Turklāt tas mudināja valdības turpināt Āfrikas Savienības vienotā Āfrikas gaisa transporta tirgus iniciatīvu.

“Āfrikas ekonomisko izaugsmi ierobežo Āfrikas iekšējās gaisa savienojamības trūkums. Iespējas tiek zaudētas tikai tāpēc, ka nav pieejami ērti lidojumu savienojumi. Lai gan mēs nevaram atcelt pagātni, mums nevajadzētu palaist garām gaišu nākotni, ”sacīja de Juniac.

Bloķētie fondi

Aviokompānijām ir dažādas grūtības repatriēt Āfrikā nopelnītos ieņēmumus no operācijām Angolā, Alžīrijā, Eritrejā, Etiopijā, Lībijā, Mozambikā, Nigērijā, Sudānā un Zimbabvē. “Ir vajadzīgi praktiski risinājumi, lai aviokompānijas varētu droši repatriēt savus ienākumus. Tas ir nosacījums uzņēmējdarbībai un savienojamības nodrošināšanai, ”sacīja de Juniac.

Gaisa satiksmes vadība

IATA aicināja Āfrikas valdības izvairīties no gaisa satiksmes vadības sadrumstalotības, ņemot vērā Ruandas lēmumus atstāt Dāresalamas lidojumu informācijas reģionu (FIR) un Dienvidsudānu atstāt Hartūmas FIR. “ASENCA, COMESA un EAC augšējās gaisa telpas iniciatīvas, strādājot kopā, uzlabo gaisa satiksmes vadības efektivitāti. Es aicinu Ruandu un Dienvidsudānu pārskatīt savus lēmumus, ”sacīja de Juniac.

IATA arī mudināja nozares pārstāvjus apspriesties par lēmumiem par gaisa satiksmes pārvaldību. Tas nodrošinās atbilstību aviosabiedrību darbības vajadzībām un novērsīs pārmērīgus ieguldījumus. “Ieguldījumiem jāuzlabo drošība un efektivitāte no lietotāja viedokļa. Ja nē, tie ir tikai papildu izmaksu slogs, ”sacīja de Juniac. ICAO sadarbības lēmumu pieņemšanas sistēma (CDM) ir praktisks ceļvedis šādām konsultācijām.

Cilvēkkapitāla

Lai atbalstītu šo izaugsmi, būs nepieciešams ievērojami paplašināts darbaspēks. “Āfrikas valdībām ir jāsadarbojas ar nozari, lai labāk izprastu nozares nākotnes vajadzības. Tas vadīs politikas vides izveidi, lai atbalstītu nākotnes talantu attīstību, kas nepieciešami aviācijas izaugsmes priekšrocību nodrošināšanai, ”sacīja de Juniaks.