Tas patiešām bija ļoti tuvs zvans, un izmeklēšanu veic gan Federālā aviācijas pārvalde (FAA), gan Nacionālā transporta drošības pārvalde (NTSB). Galu galā gaisa satiksmes dispečeram un abu šo lidmašīnu pilotiem vajadzēja sākt darboties, lai izvairītos no nāvējošas sadursmes gaisā.
Biedējošie brīži debesīs virs Sanfrancisko lidostas sākas neilgi pēc United Airlines jumbo reaktīvās lidmašīnas pacelšanās. 889. lidojums ir paredzēts Ķīnai ar 268 pasažieriem un apkalpi. Pilots atzīst rutīnas pacelšanās atļauju:
United Pilot: “Atļauts pacelties. United, hm, trīskāršais 889. ”
Bet, kad United reaktīvais lidmašīna kāpj cauri 1,100 pēdām, lidostas kontrolieris, kurš arī sazinās ar mazās Cessna pilotu, saprot, ka lidmašīnas ir pārāk tuvu un aizveras. Viņš saka Cessna pilotam doties aiz United lidmašīnas.
Kontrolieris: "7-echo uztur nulles atstatumu... iet aiz šī gaisa kuģa."
Cessna Pilot: "7-0 aizies aiz viņa."
Un viņam ir pasūtījumi arī United apkalpei.
Kontrolieris: “889 - sāciet virzīties pa labi, saglabājiet redzamu atdalījumu.”
Maikls Barrs no USC Aviācijas drošības un drošības programmas sacīja: “Vieglā lidmašīna novērsās no Apvienotās aviokompānijas. Tā kapteinis ieraudzīja šīs lidmašīnas apakšpusi, tāpēc tā bija diezgan sasmalcināta. ”
Tik tuvu patiesībā lidmašīnas atrodas tikai 300 pēdu attālumā viena no otras vertikāli un 1,500 pēdu attālumā viena no otras horizontāli. United reaktīvās lidmašīnas kabīnē atskan sadursmes izvairīšanās trauksmes signāls, brīdinot pilotus nolaisties, lai izvairītos no gaisa avārijas. To sauc par TCAS brīdinājumu. Apvienotā apkalpe, kas nolaiž lidmašīnu, acīmredzami nav apmierināta.
United Pilot: "Labi, tas uzsāka TCAS ... tas bija ... mums ir jārunā."
Kontrolieris: "Roger."
Un patiesībā tieši United Airlines lūdza NTSB izmeklēt šo incidentu. Ciešais zvans notika sestdienas rītā, bet mēs par to šobrīd tikai uzzinām. Šķiet, ka šajā ļoti agrīnā posmā, iespējams, gaisa satiksmes dispečers ir pieļāvis kļūdu, kas šīs lidmašīnas nolika pārāk tuvu.
