Copa Airlines nebija oficiālā aviokompānija Summit of Americas, kas nesen notika Port of Spain, Trinidādā un Tobāgo.
Taču daudzi dalībnieki no Karību jūras reģiona, Centrālamerikas un Dienvidamerikas lidoja ar Panamas aviokompāniju, kas pagājušajā gadā pievienoja Port of Spain savam augošajam nepietiekami apkalpoto tirgu sarakstam.
Mātes uzņēmums Copa Holdings , kam pieder arī mazākā Kolumbijas aviokompānija Aero Republica, apkalpo 45 pilsētas 24 valstīs, tostarp maršrutus līdz pat Ņujorkai un Losandželosai.
Tāpat kā citas aviokompānijas akcijas, Copa pirmdien cieta no bažām, ka cūku gripa kaitēs gaisa satiksmei. Copa lido uz trim galamērķiem Meksikā, uzliesmojuma centrā.
Taču otrdien aviokompāniju akcijas, tostarp Copa, atguva daļu no saviem zaudējumiem.
"Amerikas centrs"
Ar pieaugošo “Amerikas centra” bāzi Panamasitijā Copa Airlines lido pasažierus uz daudzām zemradaru pilsētām Latīņamerikā un Karību jūras reģionā.
Apmēram 70% tirgu, ko tas apkalpo, tam nav konkurences.
Papildus Port of Spain, tā nesen pievienoja jaunu pakalpojumu Santa Cruz, Bolīvija; Belo Horizonte, Brazīlija; un Valensija, Venecuēla. Pārvadātājs arī palielināja biežumu vairākās regulārās pieturās, tostarp Karakasā, Kingstonā un Havanā.
Copa Airlines parasti nepiedalās tirgos, ko apkalpo lielākie Dienvidamerikas pārvadātāji, piemēram, Čīles Lan Airlines (NYSE: LFL – News) un Brazīlijas Tam Airlines. Tā dod priekšroku retāk ceļotām takām, kur daudzos uz klāja lec ne vairāk kā 50 pasažieri.
Tikmēr Copa ir uzlabojis operācijas un lidmašīnas Aero Republica, ko tas iegādājās 2005. gadā. Tas ir arī paplašinājis pārvadātāja maršrutus ārpus Kolumbijas.
Līdz marta beigām Copa turpināja redzēt spēcīgu satiksmes pieaugumu.
Salīdzinot ar iepriekšējo gadu, marta sistēmiskā satiksme pieauga par 9.3% pēc 9.5% pieauguma februārī. Janvāra augstajā sezonā, kas parasti ir viens no uzņēmuma labākajiem mēnešiem, satiksme pieauga par 15.5%.
Kamēr aviosabiedrību nozare cīnās, lai paliktu gaisā, Copa turpina pelnīt daudz naudas.
Copa var lepoties ar vienu no augstākajām peļņas normām aviācijas nozarē. Tās 2008. gada darbības peļņa bija 17.4%. Tas ir pretstatā Southwest 4.1%, Jet Blue 2.8% un Amerikas -2.8%.
Pirms cūku gripas uzliesmojuma vadība paredzēja 2009. gada darbības peļņu no 16% līdz 18% diapazonā.
"Šiem puišiem ir peļņas norma, kas ir ārpus diagrammām," sacīja analītiķis Stīvens Trents no Citigroup Investment Research. "Ir gandrīz nedzirdēts, ka aviokompānijai ir divciparu rentabilitāte."
Pirmā ceturkšņa rezultāti gaidāmi maija sākumā.
Ceturtā ceturkšņa rezultātos peļņa pieauga par 52%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, līdz 1.20 USD par akciju. Viens no iemesliem bija daudz zemākas degvielas izmaksas, salīdzinot ar periodu pirms gada.
Analītiķi sagaida tikai nelielu peļņas pieaugumu pirmajā ceturksnī salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, atspoguļojot globālās lejupslīdes ietekmi. Ir pāragri spriest, kā cūku gripas uzliesmojums ietekmēs otrā ceturkšņa rezultātus.
Copa par akciju nopelnīja 3.50 USD par visu 2008. gadu, kas ietvēra vairākus mēnešus augstu naftas cenu, kam sekoja ekonomikas sabrukums rudenī. Tas bija tikai nedaudz mazāks nekā 2007. gada ieņēmumi.
Uzņēmums nav liels degvielas riska ierobežošanas jomā, tāpēc tas gūst pilnīgāku labumu no zemākām naftas cenām. 2009. gadam ir nodrošināti 25% no plānotā degvielas patēriņa. Copa paredz, ka vienības izmaksas, izņemot degvielu, saglabāsies 2008. gada līmenī.
Analītiķi sagaida, ka Copa 2009. gada peļņa pieaugs par 15% līdz 4.01 USD par akciju, vēsta Thomson Reuters.
"Ja viņi var pelnīt naudu šajos laikos, padomājiet, ko viņi var darīt labākos laikos," sacīja analītiķis Bobs Makadū no Avondale Partners.
Zemas cenas — un frills
Copa nav gluži tradicionāla zemo cenu vai zemo cenu aviokompānija. No Panamas pilsētas galvenās mītnes tas izmanto centrmezglu un spieķu sistēmu un piedāvā pirmās klases un biznesa pakalpojumus. Autobusā joprojām tiek piedāvāti frills, kas vairs nepastāv daudzās aviokompānijās, un viens no tiem ir siltās maltītes.
Pakalpojumu dažkārt salīdzina ar Continental Airlines, kurai kādreiz piederēja Copa daļa un kas joprojām ir OnePass partneris.
Apmēram 60% Copa pasažieru ceļo biznesa nolūkos; viņi veicina Copa labos rezultātus, saka Trents.
Atšķirībā no ASV biznesa ceļojumiem Latīņamerikā veicas labāk nekā atpūtai. Salīdzinot ar ienākumu līmeni, aviobiļetes pasažieriem Latīņamerikā ir daudz dārgākas nekā ASV, norāda Citigroup Trent.
“Aviobiļete ASV nav liela biļešu prece. Tas ir Latīņamerikā,” viņš teica.
Nesenajā ziņojumā Trents lēsa, ka uz uzņēmējdarbību orientētiem Latīņamerikas pārvadātājiem bija vislabākais gada pirmā ceturkšņa pieaugums, ņemot vērā ieņēmumus uz vienu pasažiera jūdzi. Copa bija saraksta augšgalā ar 11.6% pieaugumu, tai seko Lan ar 8.9% un Tam ar 7.3%.
Lai gan reģioni, kurus apkalpo Copa, nav pasargāti no globālās lejupslīdes, tiem ir labāk nekā daudziem.
Tiek prognozēts, ka Panamas ekonomika šogad pieaugs par 4% līdz 6%, ko daļēji veicināja lielais Panamas kanāla paplašināšanas projekts 5 miljardu dolāru vērtībā.
Arī daži citi reģioni Copa ceļā pieaug aptuveni tādā pašā tempā.
Tomēr Copa prognozē, ka noslodzes koeficienti šogad samazināsies par dažiem punktiem zem 2008. gada līmeņa līdz 74%. Ieņēmumi uz vienu pieejamo sēdjūdzi samazinās arī bez pagājušā gada degvielas piemaksām, kā arī lēnāka satiksmes pieauguma dēļ, kas saistīts ar ekonomisko klimatu.
Vadība saka, ka Copa ir labāk pozīcijā nekā konkurenti, lai pārvarētu lejupslīdi.
Uzņēmums gadu noslēdza ar 408 miljoniem ASV dolāru skaidrā naudā un ieguldījumiem un 31 miljonu ASV dolāru kredītlīnijām. Ar elastīgu floti, kas sastāv no Boeing 737 un mazākiem Embraer 190, tas var pielāgoties pasažieru pieprasījuma kritumam. Ja nepieciešams, tā atdod nomātās lidmašīnas, kuru termiņš beidzas, kā tas nolēma darīt ar diviem 737, kuru nomas līgumi beidzas oktobrī.
Lai gan nesen tika piegādātas dažas jaunas lidmašīnas, Copa plāno gadu beigt ar vienu lidmašīnu mazāk nekā 2008. gadā, kopā 54.
