Rarotongas pārvaldes izpilddirektors Džo Ngamata par šo Kuka salu lidostu saka, ka viņš ir ļoti gandarīts, ka darbs pie Rarotongas Starptautiskās lidostas jaunās instrumentu nosēšanās sistēmas 2 miljonu ASV dolāru vērtībā tagad ir pabeigts.
Pašas sistēmas uzstādīšana tika pabeigta pagājušajā nedēļā, un pagājušajā ceturtdienā ieradās specializēta kalibrēšanas lidmašīna no Jaunzēlandes, lai veiktu galīgo pārbaudi - pēc tam, kad piektdien Aitutaki lidostā bija pabeigts līdzīgs darbs.
Kad CINews pirmdienas rītā runāja ar Ngamatu, testēšanas lidmašīna joprojām bija darbā, lidojot iekšā un ārā pa skrejceļu ar inženieri uz borta, pārbaudot, vai nosēšanās sistēma pārsūta lidmašīnai precīzus datus.
"Mēs to gaidījām gadiem ilgi," Ngamata teica par jauno sistēmu, kas, pēc viņa domām, tiks pilnībā kalibrēta dienas laikā.
"Tas ir pavērsiens mums, šī instrumentālā nolaišanās sistēma - mēs uzskatām, ka šī ir šīs lidostas sasnieguma daļa. Sekot līdzi tehnoloģijām un labākajām tehnoloģiju teorijām šāda veida lietām.
"Tas ir lielākais projekts, kāds mums kādu laiku ir bijis - pēdējais, kas mums bija 2010. gadā, bija terminālis."
Projekta kopējās izmaksas bija tikai pieskāriens vairāk nekā USD 2 miljoniem, kas tika apmaksāts no Lidostas pārvaldes budžeta. Iestādei izdevās arī samazināt kopējās izmaksas, gaidot, kamēr kalibrēšanas lidmašīna no Jaunzēlandes veiks kārtējās ikgadējās pārbaudes visā Klusajā okeānā, nevis piesaistīja tās tikai jaunās sistēmas testēšanai.
Pēc testēšanas pabeigšanas kalibrēšanas lidojums un tā apkalpe atgriezīsies Jaunzēlandē.
Jaunās instrumentālās nolaišanās sistēmas paredzamais kalpošanas laiks ir 30 gadi, un tā tiks regulāri atkārtoti kalibrēta katru gadu.
Mūža beigās Ngamata saka, ka jauno nosēšanās sistēmu gandrīz noteikti aizstās ar satelītu tehnoloģijām.
"Mēs faktiski domājām, ka jaunās satelītu sistēmas to jau būtu apsteigušas, un mums tas nebūtu jāinstalē, taču viņi joprojām tos izmanto visur," viņš paskaidroja.
“Tās ir vecās tehnoloģijas, bet jaunākie vecākās tehnoloģijas modeļi. Jaunie, kas tikko sāk iznākt, tikai sāk likties dažās vietās, ir lieta, ko sauc par GBAS (uz zemes balstītu palielināšanas sistēmu). Tas viss ir balstīts uz satelītu.
"Bet, kad mēs to esam nokalibrējuši, nākamajos 15 gados mēs to vairs nepieskaramies."
Nākamais gaidāmais lidostas projekts ietver vecā skrejceļa malas apgaismojuma jaunināšanu no spuldzēm uz gaismas diodēm, kas maksās aptuveni 250,000 XNUMX USD tuvumā.
"Tas ir diezgan dārgs vingrinājums," sacīja Ngamata. “Bet, kad jūs tos esat nomainījis, gaismas diodes ir daudz lētākas. Un tie kalpo ilgāk. ”
Ngamata piebilda, ka viņš paredzēja, ka izmaiņas LED apgaismojumā radīs saprātīgu triecienu lidostas rēķinam par elektrību 36,000 XNUMX USD mēnesī.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Kad CINews pirmdienas rītā runāja ar Ngamatu, testēšanas lidmašīna joprojām bija darbā, lidojot iekšā un ārā pa skrejceļu ar inženieri uz borta, pārbaudot, vai nosēšanās sistēma pārsūta lidmašīnai precīzus datus.
- The Authority also managed to keep total costs down by waiting until the calibration aircraft from New Zealand was making a round of routine annual inspections throughout the Pacific, instead of bringing it in specifically just for the new system testing.
- Pašas sistēmas uzstādīšana tika pabeigta pagājušajā nedēļā, un pagājušajā ceturtdienā ieradās specializēta kalibrēšanas lidmašīna no Jaunzēlandes, lai veiktu galīgo pārbaudi - pēc tam, kad piektdien Aitutaki lidostā bija pabeigts līdzīgs darbs.
