Rekordaugstas naftas cenas apdraud miljoniem ceļotāju, kuri pēdējo 30 gadu laikā ir pieraduši lidot izklaides un darījumu dēļ.
Gaisa ceļojumi ASV ir pieauguši piecas reizes ātrāk nekā iedzīvotāji kopš 1978. gada, kad atcelšana vispirms ļāva aviokompānijām konkurēt, nosakot savas cenas un maršrutus bez valdības apstiprinājuma. Pagājušajā gadā ASV aviokompāniju lidojumos iekāpa 769 miljoni pasažieru.
Bet, ņemot vērā šodienas vēl nebijušās reaktīvās degvielas cenas, aviokompāniju vadītāji un aviācijas analītiķi brīdina, ka tikai ārkārtīgi lielas cenas un dramatiski samazinājumi lidojumos ļaus nozarei segt 2008. gada rēķinu par lidmašīnu degvielu, aviokompāniju tirdzniecības grupas projekti būs par 44% lielāki nekā pērn .
Līdz nākamā gada laikam varētu būt par 20% mazāk vietu, ja pārvadātāji reaģē uz naftas cenām, kas krietni pārsniedz 100 USD par barelu, samazinot tik daudz lidojumu, cik iesaka vērtspapīru analītiķi, piemēram, JPMorgan's Jamie Baker.
Tas būtu tāpat kā apturēt pasaulē lielāko aviokompāniju American Airlines (AMR), kas ar saviem reģionālajiem pārvadātājiem katru dienu veic 4,000 lidojumus. Tas vien strauji palielinātu lidmašīnu biļešu pieprasījumu un cenas.
Visu izmēru pilsētās būtu mazāk ikdienas lidojumu, pilnākas lidmašīnas visas dienas garumā un daudz vairāk neērtību. Starp pārsēšanās lidojumiem būtu mazāk bez pārsēšanās reisu un ilgāki pārlidojumi. Ceļotājiem, kuri jau sen ir izvairījušies no lidojumiem plkst. 6:10 vai XNUMX:XNUMX, iespējams, nav citas izvēles.
Šāda veida izmaiņas amerikāņu ceļošanas paradumos varētu būt neizbēgamas: ārkārtas degvielas cenu lēcienus nosaka pieprasījuma pieaugums strauji augošajās Ķīnas un Indijas ekonomikās, nestabilitāte ar naftu bagātajās Venecuēlā, Nigērijā, Irākā un Irānā, investoru spekulācijas un citi faktori.
"Jūs nevarat par zemu novērtēt degvielas cenu svārstības un to, kā tas būtiski maina nozari," saka Delta Air Lines (DAL) izpilddirektors Ričards Andersons, kurš lēš, ka biļešu cenām vajadzētu pieaugt par 15% līdz 20%, lai tikai segtu degvielas izmaksas. .
Patērētāji jau tagad ieskata ceļojumu dārgāko nākotni.
Vietne Travelocity ziņo, ka šovasar cenas astoņiem populāriem galamērķiem - tostarp Bostonai, Ņujorkai, Čikāgai, Dienvidfloridai, Denverai un Losandželosai - kopš pagājušās vasaras ir pieaugušas vismaz par 18%.
Četru cilvēku ģimene maksātu Delta Air Lines apmēram 2,500 USD, lai šovasar lidotu no Sinsinati uz Losandželosu, ja viņi tagad nopirktu biļetes. Ja biļešu cenas pieaugs vēl par 20%, kā to prasa Andersons, šī ģimene maksātu apmēram 3,000 USD.
"Dažiem atpūtas ceļotājiem tiks noteikta cena" no lidojumiem, saka Toms Pārsons, ceļojumu vietnes BestFares.com izpilddirektors.
Daudzām ģimenēm atvaļinājums ar lidmašīnu, kas bijis viņu finansiālās iespējas, varētu kļūt par nepieņemamu greznību, saka Pārsons un citi ceļojumu speciālisti.
Uzņēmējiem un mazajiem uzņēmumiem pieaugošās ceļa izmaksas varētu liegt viņiem veikt tālus pārdošanas zvanus, lai attīstītu savu biznesu.
Apdraudēja mazāki tirgi
Mazās un vidējās pilsētas, kuras tagad apkalpo galvenokārt vai pilnībā ar 50 sēdvietu reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām, katru dienu varētu sasniegt daudz mazāk lidojumu, jo pēc mūsdienu degvielas cenām pat pilnībā piekrautas mazās lidmašīnas nedod pietiekami daudz naudas, lai attaisnotu to pašu lidojumu skaitu .
Mazām pilsētām ar mazāk lidojumiem dienā varētu būt grūtāk sevi reklamēt kā labu vietu sanāksmēm, jaunām rūpnīcām vai korporatīvajiem birojiem.
"Kopienas pilnībā nezaudēs gaisa pārvadājumu pakalpojumus, bet zaudēs piekļuvi gaisa pārvadājumu pakalpojumiem, jo tie būs dārgāki," saka aviācijas konsultants Maikls Boids.
Augstāku cenu un aviopārvadājumu likmju ietekme var ietekmēt katru ekonomikas daļu, kas ir atkarīga no gaisa pārvadājumu pakalpojumiem.
Ciest varētu kūrorti, viesnīcas, kruīza līnijas un konferenču galamērķi. Tūrisms, īpaši tādos štatos kā Florida, Nevada un Havaju salas, kas no tā ir ļoti atkarīgi, var sasniegt triecienu, kaitējot štatu ekonomikai un piespiežot samazināt valsts pakalpojumus.
Augstas reaktīvās degvielas cenas palīdzēja panākt 14. aprīļa apvienošanās līgumu starp Delta un Ziemeļrietumu (NWA) aviosabiedrībām, kuru laulība radīs pasaulē lielāko pārvadātāju.
Delta un Ziemeļrietumi ir apņēmušies neslēgt nevienu no septiņiem lidostas mezgliem, ja federālie regulatori apstiprinās viņu darījumu, taču abi jau slimo ar nerentabliem lidojumiem. Iespējama vairāk apvienošanos - United un US Airways piedalās sarunās - tādā tendencē, kas varētu samazināt konkurenci starp pārvadātājiem.
"Ceļojumu modeļi mainīsies," prognozē Ziemeļrietumu izpilddirektors Doug Steenland.
Ceļotāji, visticamāk, šoruden sāks redzēt lielas pārmaiņas, jo lielākās aviokompānijas agresīvāk samazina pakalpojumu apjomu, atsakoties no maršrutiem, aizstājot mazākas lidmašīnas un samazinot ikdienas lidojumu skaitu maršrutā.
Aviokompāniju mērķis: paaugstiniet vidējo cenu, kas maksāta par katru atlikušo sēdvietu, lai iegūtu maksimālos ieņēmumus par vienu sadedzinātās degvielas galonu.
Delta, ASV trešais lielākais pārvadātājs, šogad atbrīvosies no līdz 20 pilna izmēra reaktīvajām lidmašīnām un līdz pat 70 mazām reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām. Tas izstājas no vairākām pilsētām, tostarp: Atlantiksitija; Islip, Longailenda; Tupelo, Miss; un Korpuskristi, Teksasā.
Šomēnes JetBlue (JBLU) pārtrauks pārvadājumus starp Ņujorku un Tuksonu.
Šī maršruta pašreizējie lidojumi - viens dienā vienā virzienā - parasti ir pilni par 70%. Tomēr, ņemot vērā pašreizējās cenas un degvielas cenas, lidojumiem ir jābūt pilniem par 85%, lai JetBlue varētu tos pārspēt, liecina aviokompānijas dati.
Čikāgā bāzētā United Airlines (UAUA), kas ir valsts otrā lielākā aviokompānija, šogad atstās pensijā vismaz 30 vecākās, vismazāk degvielu taupošās reaktīvās lidmašīnas.
Šā gada pirmajos trīs mēnešos United zaudēja 537 miljonus ASV dolāru, kas ir lielākais zaudējums kopš bankrota reorganizācijas 2006. gadā.
Amerikas, kontinentālā (CAL) un ziemeļrietumu daļa plāno veikt mazākus samazinājumus. Tomēr daži nozares līderi un analītiķi saka, ka neviens no paziņotajiem samazinājumiem nav pietiekami dziļš. Daži prognozē, ka gaidāmi vēl citi samazinājumi.
"Es jums garantēju, ka, ja naftas cenas paliks tajā pašā līmenī ... jūs redzēsiet vēl lielāku jaudas samazinājumu," pagājušajā nedēļā sacīja AirTran (AAI) izpilddirektors Bobs Fornaro.
Paredzams lielāks cenu pieaugums
Kopš decembra vidus aviosabiedrības ir paaugstinājušas cenas 10 reizes, un vairākas liek domāt par 11. pieaugumu šonedēļ. Paredzams, ka sekos vairāk biļešu cenu lēcienu.
Pārsons saka, ka ceļotāji, kas brauc tālsatiksmes maršrutos, kuru garums pārsniedz 1,500 jūdzes, par biļeti turp un atpakaļ maksā līdz USD 260 vairāk nekā pirms četriem mēnešiem. Dažos maršrutos pieaugums ir vēl lielāks.
Konsultants Ričards Leks, Bruin Consulting dibinātājs Bedfordā, NH, gandrīz katru nedēļu lido no Bostonas vai Mančestras, NH, caur Čikāgu uz Sanfrancisko, kur atrodas viņa klients.
Kopš pagājušā gada rudens viņa aviobiļetes ir pieaugušas no USD 800 turp un atpakaļ līdz USD 1,500. Daļēji tas ir tāpēc, ka United pārtrauca pārvadājumus no Čikāgas uz Oklendu, uz kuru bija lētāk lidot nekā uz Sanfrancisko International. Mančestrā United pārgāja arī uz mazām reaktīvajām lidmašīnām; vietas izpārdod ātrāk.
Pagājušajā nedēļā viņa biļete uz nepārtrauktu lidojumu no Bostonas uz Sanfrancisko maksāja 2,400 USD turp un atpakaļ, daļēji tāpēc, ka viņš nomainīja sākotnējo biļeti, radot papildu maksu.
"Es biju apdullināts," viņš saka. "Katram ir savas robežas, gan privātpersonām, gan korporatīvajiem klientiem."
ASV TODAY / Gallup aprīlī veiktā aptauja atklāja, ka 45% no gaisa ceļotājiem šovasar mazāk lidos, ja cenas būs augstākas.
Braukšanas maksas pieauguma dēļ šī gada pirmajos trīs mēnešos ASV pārvadātāju ieņēmumi pieauga par aptuveni 10%, kas ir normāls laiks. Bet visi lielākie ASV pārvadātāji, izņemot Southwest Airlines (LUV), šajā ceturksnī strādāja ar zaudējumiem. Degvielas izmaksas pieauga par 50% vai vairāk.
Dažiem pārvadātājiem nav finanšu spilvenu, lai izturētu izmaksu spiedienu. Kopš Ziemassvētkiem degvielas cenas ir spiestas slēgt septiņus mazos ASV pārvadātājus. Frontier Airlines bija spiesta meklēt 11. nodaļas bankrota tiesas aizsardzību 11. aprīlī.
Pat Dienvidrietumi, kas ir ziņojuši par 17 gadu nepārtrauktu ceturkšņa peļņu, pagājušajā ceturksnī zaudēja naudu, lidojot.
Tas ziņoja par 34 miljonu ASV dolāru peļņu tikai tās izsmalcinātās degvielas ierobežošanas programmas dēļ. Veicot agresīvu naftas nākotnes līgumu tirdzniecību, Dienvidrietumi spēja izsist 302 miljonus dolāru no tā, kas būtu maksājis, ja būtu nopircis visu savu degvielu par pašreizējām tirgus cenām.
Pārvadātāja vadītāji atzīst, ka viņi nevar spēlēt šo risku pārņemto spēli uz visiem laikiem.
Pēc tam, kad šī gada pirmajos trīs mēnešos bija noturēta līnija pret cenu pieaugumu, Dienvidrietumi divreiz paaugstināja cenas aprīļa pirmajās divās nedēļās.
"Realitāte ir tāda, ka nav nevienas ASV aviokompānijas, kurai būtu ilgtspējīgs biznesa modelis, ja izturētu naftas cenas par barelu 117 USD par barelu," saka Deivs Emersons, Bain & Co globālās aviokompāniju konsultēšanas prakses vadītājs.
Paplašināšanas plāni tika ierobežoti
Dienvidrietumi, kas 35 gadus agresīvi paplašinājās ASV lidostās, šī gada otrajā pusē nepalielināsies.
Arī Orlando bāzētais diskontētājs AirTran, kas kopš 2002. gada ir pieaudzis ar divciparu gada likmēm.
Potenciālā biznesa ierobežošana nav aviosabiedrību izvēle. Viena lieta ir pārdot virkni lidmašīnu. Izbraukšana no pilsētas nozīmē arī biļešu skaitītāju un vārtu slēgšanu un darbinieku atlaišanu vai pārvietošanu.
"Kad esat pieņēmis šos lēmumus, lai atbrīvotos no šīm lietām, jūs tos nevarat viegli vai ātri atgriezt," saka Emersons.
Tādi ir smagi lēmumi, ko aviokompānijas pieņem šogad, lai gan viņiem joprojām ir miljardiem dolāru skaidrā naudā.
Līdz 2009. gadam, ja reaktīvās degvielas cena nemazināsies un aviokompānijas nespēs pietiekami paaugstināt cenas, pat pārvadātājiem ar lieliem bankas kontiem varētu sākt pietrūkt skaidras naudas un viņiem būtu grūti aizņemties.
"Šajā vidē būs vairāk aviosabiedrību neveiksmju, un tās varētu būt likvidācijas," saka Delta finanšu direktors Edvards Bastians.
JPMorgan's Baker salīdzina lidmašīnu degvielas cenu pieauguma iespējamo finansiālo ietekmi ar ekonomisko triecienu, ko aviosabiedrības piedzīvoja pēc 11. gada 2001. septembra teroraktiem.
Miljoniem pasažieru, baidoties, pārtrauca lidošanu, nozarei nonākot finansiālā brīvā kritienā. Valdība pastiprināja lidostu un lidmašīnu drošību, un pasažieri galu galā atgriezās.
Bet šodienas degvielas cenu krīze draud būt daudz noturīgāka un sarežģītāka problēma.
Bezprecedenta cenu lēcienam nav vienkāršu labojumu, kas ir par 60% vairāk nekā 2007. gada aprīlī.
Naftas nozares analītiķi apgalvo, ka var paiet gadi, līdz var tikt izmantotas jaunas naftas piegādes, uzceltas jaunas naftas pārstrādes rūpnīcas vai alternatīvas naftas bāzes degvielai, kas izstrādāta un saražota pietiekamā daudzumā, lai darbotos aviosabiedrības, kuras katru dienu uzsāk 30,000 30,000 lidojumu. Plaša ķermeņa strūkla katrā uzpildes reizē izdzer XNUMX XNUMX galonu vai vairāk.
Teksasas naftas miljardieris T. Būns Pikenss, kurš domāja, ka pagājušā gada naftas cenu pieaugums izzudīs, ir mainījis kursu. Pickens uz enerģiju orientētais riska ieguldījumu fonds BP Capital Management iegulda, balstoties uz viņa pārliecību, ka cenas drīz pieaugs līdz 125 USD par barelu, pēc tam pāriet pāri 150 USD.
Šonedēļ OPEC vadītājs, Alžīrijas naftas ministrs Čakibs Khilils žurnālistiem sacīja, ka naftas cena, visticamāk, ir 200 USD par barelu, un kartelis neko nevar darīt, lai to apturētu.
Viņš sacīja, ka cenas paaugstina citi spēki, nevis no zemes izsūknētais jēlnaftas daudzums.
Naftas cenas trešdien noslēdza 113.46 ASV dolārus par barelu pēc tam, kad tās pirmdien sasniedza nedaudz zem 120 USD.
Pat ja tie samazinātu maz ticams, ka par 30%, vidējās cenas saglabājas vēsturiski augstas. Un ir maz iespēju, ka viņi varētu daudz kristies Ķīnas, Indijas un citu strauji augošo ekonomiku nerimstošā pieprasījuma dēļ.
Gadu desmitiem ilgi “aviopārvadājumi ir bijuši viens no neticamajiem darījumiem ASV patērētājiem,” saka American Airlines finanšu direktors Toms Hortons.
"Mēs tagad atrodamies pasaulē, kur aviobiļetēm būs jāatspoguļo produkta izmaksas."
usatoday.com
