STOKHOLMA — Skandināvijas aviokompānija SAS pieprasīja akcionāriem 5 miljardus Zviedrijas kronu (672 miljonus ASV dolāru), lai tā turpinātu darboties, un ziņoja par lielākiem ceturkšņa zaudējumiem, kā rezultātā tās akcijas nokritās līdz 18 gadu zemākajam līmenim.
SAS, kas pa pusei pieder Dānijas, Norvēģijas un Zviedrijas valdībām un ir viena no visvairāk krīze skārušajām aviācijas nozarē, paziņoja, ka tiesību emisija ir nepieciešama, lai ļautu tai segt vēl lielākas izmaksas, cīnoties ar peļņu.
Suverēnie akcionāri plāno izmantot savas tiesības, taču zemo izmaksu pārvadātāju grupa, kas iesniedza sūdzību Eiropas Komisijai pēc iepriekšēja 6 miljardu kronu SAS skaidras naudas pieprasījuma 2009. gada novembrī, kritizēja šo soli kā pret konkurenci vērstu.
EasyJet to nodēvēja par "nelikumīgu valsts atbalstu".
SAS paziņoja, ka no izmaksām atņems vēl 2 miljardus kronu, papildus vairāk nekā 5 miljardiem, kas jau tika apsolīti tās programmā “Core SAS”, kas ir jaunākais mēģinājumu virknē mēģinājumu padarīt aviokompāniju konkurētspējīgu ar zemo izmaksu lidojumiem.
Vājais pieprasījums un pasažieru skaita samazināšanās izraisīja zaudējumus ceturtajā ceturksnī pirmsnodokļu kronu apmērā 1.52 miljardu kronu apmērā, salīdzinot ar prognozēto zaudējumu 506 miljonu apmērā Reuters aptaujā un trešo zaudējumu pēdējos četros ceturkšņos.
Zviedrija, kurai ir lielākā valdības daļa SAS, paziņoja, ka neiebilst pret pārdošanu, ja to atļauj tirgus apstākļi.
"Mēs neredzam īpašu vērtību SAS īpašumā," preses konferencē sacīja uzņēmējdarbības ministre Moda Olofsone, piebilstot, ka viņa neuzskata par vajadzību pēc turpmākiem naudas zvaniem.
SAS akcijas samazinājās par 23 procentiem par 1315 GMT, sasniedzot zemāko līmeni kopš 1992. gada, un uzņēmuma vērtība ir mazāka par 7 miljardiem kronu, jo analītiķi uzskatīja šo ziņojumu vāji.
"Manuprāt, ceturtais ceturksnis ir ļoti, ļoti neapmierinošs," sacīja Sydbank analītiķis Džeikobs Pedersens. "Protams, viņiem ir jāuzlabo savas efektivitātes programmas un jāpanāk daži papildu izmaksu ietaupījumi Core SAS, un tas arī maksā naudu, un tas viss noved pie tiesību jautājuma."
SAS paziņoja, ka tiesību emisiju atbalstīja tās lielākie akcionāri un parakstīšanas banku konsorcijs.
SĀPĪGS GADS
Pagājušais gads bija visu laiku sliktākais aviosabiedrību pieprasījuma ziņā, liecina Starptautiskās gaisa transporta asociācijas dati. IATA uzskata, ka dibens ir pagājis, taču 2010. gads piedāvāja milzīgus izaicinājumus lejupslīdes dēļ, liekot uzņēmumiem un privātpersonām samazināt ceļojumu budžetu.
SAS pirms finanšu krīzes cīnījās ar novecojošu floti, augstākām izmaksām nekā daudziem konkurentiem un arodbiedrībām, kas iebilda pret tās centieniem racionalizēt uzņēmējdarbību.
Ļoti atkarīgi no ieņēmumiem no biznesa klases biļetēm, SAS tika pieķerts snaudam, jo zemo lidojumu pārvadātāji ieradās īsos maršrutos, kur tas ģenerē lielāko daļu savu pārdošanas apjomu.
"Viņi ir lēni pārveidojušies uz jauno konkurences vidi," sacīja Braiens Borstings, LD tirgu analītiķis. "Mēs joprojām redzam, ka zemo izmaksu uzņēmumi pastiprina savu klātbūtni galvenajos maršrutos."
SAS arī ziņoja par satiksmes samazināšanos par 5.1% janvārī, taču norādīja, ka ir novērojamas pazīmes, ka pieprasījums stabilizējas.
"Ir ļoti svarīgi, lai SAS nezaudētu impulsu izmaksu samazināšanai, jo pretējā gadījumā ticība, ka SAS kādreiz gūs peļņu, sāk zust," sacīja Borstings.
Janvārī IATA prognozēja, ka aviokompānijas šogad zaudēs 5.6 miljardus ASV dolāru pēc aptuveni 11 miljardu dolāru zaudējumiem 2009. gadā.
Pazīmes no aviokompānijām līdz šim ir bijušas dažādas. Pagājušajā nedēļā British Airways uzrādīja pārsteidzošu trešā ceturkšņa darbības peļņu, ko veicināja izmaksu samazināšana.
Taču Vācijas pārvadātājs Lufthansa ir centies samazināt 2010. gada prognozes, un Somijas pārvadātājs Finnair prognozēja pirmā ceturkšņa zaudējumus pēc vājā ceturtā ceturkšņa.
