ŠANHAJA — ja amerikāņu ceļotāji domāja, ka šajās dienās viņiem ir slikti, apsveriet, kas nesen notika ar pasažieriem 18 Ķīnas austrumu reisos.
Lidmašīnas pacēlās no Kuņmingas lidostas Ķīnas dienvidos. Daži pagriezās gaisā. Citi sasniedza galamērķi; taču, neizlaižot pasažierus, lidmašīnas aizlidoja atpakaļ uz Kunmingu. Izmeklētāji sacīja, ka laikapstākļi nebija problēma, ne arī mehāniskas problēmas. Drīzāk tā bija pilotu kolektīva spītība, kas nav apmierināta ar savu atalgojumu, nogurdinošajiem grafikiem un atpūtas trūkumu, kā arī mūža līgumiem, kurus viņi var lauzt, tikai samaksājot lielu bagātību.
Ķīnas Civilās aviācijas administrācija pārvadātājam uzlika naudas sodu aptuveni 215,000 XNUMX USD apmērā un atņēma dažus no iekšzemes maršrutiem. Taču aģentūra nerisināja pamatproblēmu: aviosabiedrību nozare cīnās, lai apmierinātu plaukstošo ceļojumu pieprasījumu ar pilotu trūkumu un novecojušiem noteikumiem un pārvaldību.
Valsts ekonomikas izaugsmes un augošās bagātības dēļ Ķīnas aviokompānijas pagājušajā gadā pārvadāja 185 miljonus pasažieru, kas ir par 34% vairāk nekā divus gadus iepriekš. Tā ir aptuveni viena ceturtā daļa no ASV pasažieru satiksmes. Ķīnas pārvadātāji pērk simtiem jaunu lidmašīnu, bet strādā, lai atrastu cilvēkus, kas ar tiem lidotu.
"Pašreizējā situācija ir tāda, ka jums ir nepieciešami visi piloti, lai lidotu, lai apmierinātu pieprasījumu," sacīja Pekinā bāzētā Ķīnas Civilās aviācijas vadības institūta prezidents Tians Baohua.
Satricinājumi nevarēja notikt sliktākā laikā. Tuvojoties vasaras olimpiskajām spēlēm Pekinā un gaidāmajiem 2 miljoniem apmeklētāju, pieprasījums pēc gaisa satiksmes, visticamāk, palielināsies. Ķīna pēdējos gados ir izveidojusi cienījamu drošības rekordu, taču pēdējie incidenti ir likuši lidotājiem satraukti.
"Lidmašīnas uzņemšana man šķiet nedaudz biedējoša," sacīja Sji Pins, Šanhajas elektronikas uzņēmuma viceprezidents, kurš lido vairākas reizes mēnesī. “Man vienmēr ir bažas par drošību, braucot ar lidmašīnu, un mūsdienās man pat jāuztraucas par to, vai piloti ir labā noskaņojumā. . . . Ja piloti pagājušajā reizē [Kunmingā] atgrieztu lidojumus, nākamreiz domāju, vai viņi nedarītu ko sliktāku.
Tipisks valsts īpašumā esošu aviokompāniju, piemēram, China Eastern, kapteinis nopelna aptuveni 45,000 50 USD gadā, un otrais pilots ir uz pusi mazāks. Pēc parastajiem Ķīnas standartiem tā ir laba nauda. Taču salīdzināmi Ķīnas privāto aviosabiedrību aviatori var nopelnīt par vismaz XNUMX% vairāk.
Vairāk nekā atalgojums, daudzi piloti saka, ka viņu lielākā gaļa ir sods darba grafiks.
Saskaņā ar Ķīnas noteikumiem aviokompānijām ir jādod pilotiem divas secīgas atpūtas dienas nedēļā. Taču piloti saka, ka vadītāji regulāri strādā ar viņiem sešas dienas nedēļā un liedz viņiem citu brīvlaiku, kas izraisa nogurumu un rada bažas par drošību.
"Vienā septiņu mēnešu periodā man nebija pat vienas secīgas 48 stundas brīvas," sacīja 35 gadus vecais Ķīnas austrumu kapteinis, vārdā Vu. 13 gadus vecais veterāns, kurš strādā ārpus Ķīnas ziemeļiem, nenosauca savu pilno vārdu, sakot, ka ir noraizējies par uzņēmuma atriebību.
Lai gan viņš nepiedod to, ko viņa kolēģi darīja Kunmingā 31. martā un 1. aprīlī, Vu saka, ka saprot viņu jūtas. "Mana mugura un viduklis mūsdienās bieži sāp," viņš teica. Viņš nesen iesniedza atkāpšanos no neapmierinātības par savu mokošo grafiku.
China Eastern, viens no trim lielākajiem valsts pārvadātājiem, kā arī Air China un China Southern atteicās komentēt.
Citas aviokompānijas atrodas līdzīgos šaurumos. Martā 40 Shanghai Airlines kapteiņi vienlaikus lūdza slimības atvaļinājumu. Pēc divām nedēļām 11 East Star Airlines kapteiņi izdarīja to pašu.
Kopumā aptuveni 200 pilotu, tostarp aptuveni 70 Ķīnas austrumu pilotu, ir veikuši pasākumus, lai izbeigtu darba līgumus ar saviem darba devējiem. Tā ir daļa no vairāk nekā 10,000 XNUMX pilotu Ķīnā, taču daudzi citi apsvērtu iespēju pamest vai mainīt pārvadātāju, ja varētu to atļauties.
Lielākā daļa no viņiem parakstīja mūža līgumus ar aviokompānijām, kuras tradicionāli sedz rēķinus par pilotu skolu un apmācību. Tas var izmaksāt USD 100,000 XNUMX vienai personai.
Nevēloties atlaist savus ieguldījumus, aviokompānijas pieprasa, lai piloti samaksātu pat 1 miljonu ASV dolāru par aiziešanu, saka Zhang Qihuai, advokāts Pekinas Lanpengas advokātu birojā, kas pārstāv 50 pilotus, kuri ir vērsušies šķīrējtiesā vai iesnieguši prasības pret astoņām aviokompānijām.
Līdz šim tikai daži ir atraduši atvieglojumus no tiesām vai aviācijas iestādēm.
Analītiķi vaino gan aviokompānijām, gan valdību, jo tās ļāvušas lietām izkļūt no rokām.
"Viss, par ko aviosabiedrības domāja, bija lidmašīnu skaita palielināšana. Uzņēmumi, kas pārdod lidmašīnas, nenodrošina ar tām pilotus,” sacīja Tjans no valsts aviācijas vadības centra. "Valdībai vajadzētu ierobežot jaunu lidmašīnu skaitu."
Džans sacīja, ka nav saprātīgi ierobežot pilotu mobilitāti tirgus ekonomikā. Daudzas aviokompānijas, pēc viņa teiktā, darbojas tā, it kā Ķīna joprojām būtu plānveida ekonomika, kurā darbiniekiem būtu jāpaliek uzņēmumā visu mūžu.
Šanhajā bāzētā China Eastern ir valsts trešā lielākā aviokompānija ar 39 miljoniem pasažieru pagājušajā gadā (apmēram tikpat daudz kā US Airways), un vienīgā, kas sniedz tiešus pakalpojumus no Losandželosas uz Šanhaju. Parādu noslogotais pārvadātājs izpelnījies kritiku par sliktu vadību un darbinieku attiecībām.
Pēc nesenā pilotu trika Kunmingā Ķīnas austrumu daļa sākumā uzstāja, ka atgriešanās lidojumi ir saistīti ar laikapstākļiem. Šis incidents ir vēl vairāk iedragājis uzņēmuma reputāciju un kaitējis tās pasažieru skaitam, norāda ceļojumu aģenti.
"Pat tad, ja daži lidojumi tiek aizkavēti laika apstākļu problēmu dēļ, pasažieri tiem neticēs," sacīja Tjans.
Arī China Eastern un citas valstij piederošās aviokompānijas izjūt karstumu no privāto operatoru pieauguma.
China Express Airlines, privāts kopuzņēmums, kas atrodas Guiyang pilsētā Ķīnas dienvidos, nesen sāka darbību ar trim lidmašīnām, kas nomātas no Shandong Airlines.
China Express pārstāve Xu Yin saka, ka uzņēmums šogad plāno pievienot piecas lidmašīnas, taču viņa nezina, kur tas iegūs pilotus. Ķīnas aviācijas iestāde ir aizliegusi privātajiem pārvadātājiem pārvilināt citu aviokompāniju pilotus ar pārāk izdevīgām pakām.
Uzņēmums China Express ir apņēmies par saviem līdzekļiem pieņemt darbā 50 studentus, kas uzņemti pilotu skolā. Taču viņi tuvākajā laikā nebūs gatavi lidot ar komerciālām lidmašīnām. Sju neteiktu, cik daudz viņi nopelnītu, bet saka, ka China Express maksā savai pašreizējai apkalpei par 30 pilotiem vairāk nekā Shandong Airlines.
Dažas privātās Ķīnas aviokompānijas ir pieņēmušas darbā ārvalstu pilotus, maksājot 8,000 līdz 12,000 XNUMX USD mēnesī, norāda ķīniešu piloti, kuri sūdzas, ka šie darbinieki strādā daudz mazāk stundu un bauda tādus pabalstus kā mājokļa pabalstu, par ko ķīniešu piloti var tikai sapņot.
"Mana sajūta par to?" sacīja Džans Zonmings, Hainan Airlines kapteinis. "Es jūtos ļoti bezspēcīgs."
44 gadus vecais Džans bija vēlējies lidot kopš zēna vecuma, kas uzauga Tjaņdzjinā, pilsētā uz austrumiem no Pekinas. Dzīvojot blakus lidlaukam, "es visu laiku redzēju lidmašīnas, kas lidoja debesīs, un man tas ļoti patika," viņš teica. Tātad, kad armija ieradās pilsētā, lai savervētu vidusskolu absolventus, viņš pierakstījās.
Viņš iemācījās lidot armijā un pievienojās Hainan Airlines 1997. gadā.
Sākot kā studentu pilots, viņš priecājās nopelnīt aptuveni 600 USD mēnesī. Viņš sacīja, ka jaunajai aviokompānijai bija tikai sešas lidmašīnas un aptuveni 60 piloti. "Viss uzņēmums mums visiem sniedza plaukstošu sajūtu."
Taču, Hainanai apvienojoties ar mazākām aviokompānijām, pievienojot desmitiem lidmašīnu un simtiem strādnieku, Džans sacīja, ka darba devēju maksājumi par veselības apdrošināšanu un pensijām bieži tiek pārtraukti bez iemesla. Darba stundas sakrājās. Džans sacīja, ka viņa pieteikumus par atvaļinājuma laiku bija grūti apstiprināt.
Hainan Airlines, kas lielā mērā pieder Hainanas provincei, neatbildēja uz komentāru pieprasījumiem. Novembrī, pēc 11 gadiem uzņēmumā, Džans iesniedza atlūgumu. Viņš teica, ka viņa algai vairāk nekā 7,500 USD mēnesī vairs nav tik lielas nozīmes.
"Es sapratu, ka, ja es turpinātu strādāt šādi, tas patiešām kaitēs manai veselībai."
travel.latimes.com
