It kā nepietiktu ar 15 USD iekasēšanu par bagāžas reģistrāciju, divas aviokompānijas, sākot ar šo vasaru, pieprasa 5 USD vairāk, ja maksājat pie reģistrācijas letes — papildus maksai.
Protams, jūs vienmēr varat maksāt bagāžas maksu no mājām. Aviokompānijas to sauc par "tiešsaistes atlaidi".
Ja aviokompānijas var tikt galā ar to, kas notiks tālāk? Tā vietā, lai paaugstinātu biļešu cenas lejupslīdes vidū, viņi iekasē maksu, lai pelnītu naudu — maksu par somām, maksu par ātrāku izbraukšanu līnijā, pat maksu par noteiktām sēdvietām.
United Airlines vien šogad plāno iekasēt vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru no maksas, sākot no bagāžas līdz paātrinātām regulāro lidotāju balvām. Tas ir vairāk nekā 5 procenti no tā ieņēmumiem.
Visticamāk jaunās maksas ir tās, kuras kaut kur ir mēģinājusi kāda aviokompānija. Maksas parasti nosaka viena vai divas aviokompānijas, un konkurenti skatās, vai pasažieri tās pieņem vai saceļas. Piemēram:
_ US Airways un United maksā pasažieriem 5 USD, lai samaksātu par bagāžas nodevu lidostā, nevis tiešsaistē. United ieviesa maksu 10. jūnijā, savukārt US Airways to stāsies spēkā 9. jūlijā.
_ Ja vēlaties izvēlēties AirTran izejas rindas sēdekli un izbaudīt papildu vietu kājām, sagaidiet, ka atklepojieties par 20 USD.
_ Allegiant Air, mazāka valsts atlaižu aviokompānija, iekasē 13.50 USD “ērtības maksu” par pirkumiem tiešsaistē, lai gan vairums citu pārvadātāju mudina veikt pirkumus tieši savā tīmekļa vietnē.
_ Eiropas atlaižu aviokompānija Ryanair iekasē maksu par kaut ko, kas jādara ikvienam, ja vēlas lidot: reģistrēties. Reģistrēšanās tiešsaistē ir 5 eiro jeb aptuveni 6.75 ASV dolāri, kas ir dubultā pasažieriem, kuri maksā lidostā. Ryanair plāno likvidēt lidostu reģistrācijas galdus.
_ Spānijas aviokompānija Vueling iekasē maksu par sēdvietas izvēli. Jebkurš sēdeklis vispār. “Pamata” sēdeklis aiz spārna maksā 3 eiro. Par 30 eiro ceļotāji var izvēlēties ejas vai loga sēdekli un garantēt, ka vidējais sēdeklis paliks tukšs.
"Viņiem ir jāatpūšas ar tiem," sacīja neapmierināts Džims Inženieris, sabiedrisko attiecību vadītājs, kurš gaidīja lidojumu no Ņujorkas LaGuardia. "Maksas iekasēšana par ūdens glāzi un sēdekļiem nozīmē neapmierinātus klientus."
Pagājušajā gadā vairums lidotāju par maksu saskārās tikai tad, ja pārbaudīja trīs somas vai nosūtīja nepilngadīgu bērnu pa visu valsti. Lielākā daļa cilvēku lielāko daļu laika ceļoja bez maksas.
Bet tas sāka mainīties pagājušā gada pavasarī. Reaktīvo degvielas cenu kāpums un pasažieru pretestība augstākām cenām lika aviokompānijām meklēt lietas, par kurām tās varētu iekasēt papildu maksu.
Pasažieri uzskata, ka aviokompānijām ir daudz vieglāk pievienot maksas, nevis tās noņemt.
"Viņi turpinās viņus mudināt, līdz tie saskarsies ar tirgus pretestību," sacīja Eds Pērkinss, vietnes Smarter Travel redaktors.
Tā notika US Airways. Septiņus mēnešus tā mēģināja iekasēt maksu par sodas lietošanu un ūdeni, taču martā atteicās, jo neviena cita aviosabiedrība nepieņēma šo ideju. Un Delta samazināja plānu iekasēt 50 USD par otrās bagāžas reģistrēšanu visos starptautiskajos lidojumos. Tā vietā maksa tiks piemērota tikai lidojumiem uz Eiropu.
United ir bijis līderis, meklējot veidus, kā iekasēt no pasažieriem atsevišķi par lietām. Dažas no tām ir paredzētas priekšrocībām, ko ceļotāji ar autobusu mēdza saņemt bez maksas, piemēram, pārtiku. Citi ir pavisam jauni pakalpojumi, piemēram, United bagāžas pakalpojums no durvīm līdz durvīm, izmantojot FedEx.
Aviokompānijas apgalvo, ka maksas ir daļa no “a la carte” cenu noteikšanas, kas ļauj tām saglabāt cenas. Viņi saka, ka tā vietā, lai visiem iekasētu augstākas cenas, pasažieri var izvēlēties papildu pakalpojumus, par kuriem viņi vēlas maksāt.
Idejas honorāriem nerodas no zila gaisa. Pagājušajā mēnesī Maiami lielākā daļa lielo ASV pārvadātāju un daudzas ārvalstu aviokompānijas piedalījās konferencē, kas bija veltīta a-la-carte cenām un maksām. (Moto blakus karikatūrai par lidmašīnas lidmašīnu: "Atklājam lidojošo veikalu.")
Dažas maksas raisa iztēli: Eiropas zemo cenu aviokompānijas Ryanair izpilddirektors ir izteicis ideju par maksu par tualetes izmantošanu un slimības somām. Taču pat viņš nav paveicis to, kas, šķiet, ir bijis publicitātes meklējums, un neviens cits pārvadātājs nav ierosinājis šādu apsūdzību.
Tomēr saskaņā ar Transporta departamenta un Federālās aviācijas administrācijas datiem ASV nav noteikumu pret šādu maksu.
Delta Air Lines Inc. un AirTran Holdings Inc. apgalvo, ka neplāno iekasēt maksu par rokas bagāžu, un šī ideja gandrīz noteikti kaitinātu pasažierus, kas tikai pierod maksāt par reģistrēto bagāžu.
Tas arī nostādītu aviokompāniju darbiniekus neērtā situācijā, lemjot, vai soma uz rokas ir liela soma, kas, iespējams, ir brīva, vai saburzīts čemodāns. Jau tagad maksas par reģistrēto bagāžu ir padarījušas grūtāk atrast vietu augšpusē esošajā tvertnē.
Un pat tad, ja rokas bagāža paliek bez maksas, United jau piedāvā "Premier Line" reģistrēšanos par 25 USD. Tas ļauj lidotājiem ātrāk tikt cauri reģistrācijai un drošībai, kā arī ātrāk iekāpt.
Tas garantē daļu no šīs vērtīgās gaisa telpas — tātad savā ziņā tā ir kā rokas bagāžas nodeva, sacīja Džejs Sorensens, IdeaWorks Co prezidents, aviokompāniju konsultants, kurš ir uzrakstījis ceļvedi aviosabiedrībām, kuras meklē "papildu ieņēmumus" šajā nozarē. termiņš maksām un papildu pakalpojumiem, piemēram, aviokompāniju kredītkartēm.
Vietnes FirstClassFlyer.com izpilddirektors Metjū J. Benets sacīja, ka, viņaprāt, lidmašīnas priekšgalā sēdošie ceļotāji paliks imūni pret aviokompāniju iekasētajām nodevām autobusu pasažieriem.
Tomēr tiem, kas strādā pie trenera: "Nākotnē viņi iekasēs maksu par visu, kas nav saspringts."
"Viņi jau ir guvuši pietiekamus ienākumus no tiem," sacīja Benets. "Viss, ko viņi saka autobusu klases ceļotājiem, ir" Mēs tiešām neesam saņēmuši pietiekami daudz no jums.
