Southwest Airlines sāk izskatīties pēc Džerija Rubina korporatīvās versijas. Kādreiz tas bija revolucionārs, tagad tas kļūst par uzņēmuma daļu.
Man sāka atgādināt, ka Yippie līderis kļuva par jupiju uzņēmēju, kad sāku tuvāk aplūkot Dienvidrietumu piedāvājumu par bankrotējušo Frontier Airlines. Sliktais sākums, kas palīdzēja no jauna definēt lidojumus pēc atcelšanas laikmetā, tagad cīnās par status quo saglabāšanu.
Šonedēļ ir paredzēta bankrota tiesas izsole, taču pašreizējā Southwest 114 miljonu dolāru piedāvājuma augšdaļa ir konkurējošā reģionālā pārvadātāja Republic Airways piedāvātā 109 miljonu ASV dolāru vērtībā. Maz ticams, ka Republika uzvarēs konkursā pret vienu no nedaudzajām lielākajām aviokompānijām, kurai faktiski ir nauda, ko tērēt.
Bet kāpēc Dienvidrietumi gribētu nopirkt maznozīmīgu spēlētāju laikā, kad lejupslīdes dēļ ienākumi visā nozarē tiek apgrūtināti?
Atbilde ir atturēt to, ka kāds cits to nepērk.
Dienvidrietumu izpilddirektors Gerijs Kellijs ziņu izlaidumā runāja par “spēcīgo saderību” starp uzņēmumu kultūru un to “līdzīgajām uzņēmējdarbības saknēm”. Tie var būt līdzīgi sakņoti konkurences atcelšanas augsnē, taču tie tika stādīti paaudzēs.
Frontier uzauga nozarē, kuru Dienvidrietumi jau bija mainījuši, un tieši Dienvidrietumi tagad atrod pēdējos dienu atdarinātājus pie papēžiem.
Aizmirstiet runas par to, kā Southwest-Frontier kombinācija apdraud United, kas atkal finansiāli kavējas un var nākamo lielāko pārvadātāju apsūdzību novest atpakaļ uz bankrota tiesu. Protams, Dienvidrietumi tīrīs United pulksteni Denverā, kur United darbojas kā galvenais mezgls, taču tam Frontier tam nav vajadzīgs.
Zaudēt naudu tur
Denverā notiek kaut kas neparastāks: Dienvidrietumi zaudē naudu.
Pirmajā ceturksnī aviokompānija tur zaudēja 38 miljonus dolāru, lēsa Avondale Partners analītiķis Bobs Makadū. Gerijs Čeiss, kurš seko Barclays Capital aviosabiedrībai, piekrīt, ka tā šogad ir zaudējusi naudu, kamēr Frontier ir bijusi rentabla.
Uzrunā Federālās aviācijas administrācijas konferencē aprīlī Bils Svelbārs ar Masačūsetsas Tehnoloģiskā institūta aviokompānijas datu projektu atklāja, ka pēc tādu faktoru kā degvielas ierobežošana noņemšanas Southwest izmaksas ir lielākas nekā dažas no tām, ko viņš dēvē par vidēja līmeņa pārvadātājiem kā JetBlue, AirTran un Frontier.
Kaut arī tā izmaksu priekšrocība salīdzinājumā ar vecās līnijas pārvadātājiem ir samazinājusies, Dienvidrietumi nav spējuši izmantot efektivitāti kā ieroci, lai atvairītu izaicinošos dalībniekus.
Citiem vārdiem sakot, tā pērk Frontier, lai samazinātu zaudējumus. Tā nevar atļauties, lai Republika vai kāds cits turētu Frontier darbību Denveras tirgū.
Dienvidrietumu efekts, priekšstats, ka pārvadātāja zemās cenas veicina papildu satiksmi tirgos, kuros tas ienāk, Denverā nav darbojies. Patiesībā, ja tā iegādājas Frontier, cenas tur varētu palielināties.
Pirkumam joprojām būs jāveic pulcēšanās ar federālajiem konkurences regulatoriem. Pārvaldes atcelšanas mīlulis varētu nonākt strīdā, ka mazāk pārvadātāju un augstākas cenas palielinās konkurenci Denveras tirgū.
Vairs nav izņēmums
Mēs esam pieraduši pie tādas aviācijas nozares otrādi apgrieztas loģikas, bet Southwest agrāk bija izņēmums. Faktiski šāda veida spīdzināta konkurences definīcija ir tā pati, ko vecie cilvēki mēģināja izmantot, lai aizsargātu savus tirgus no dienvidrietumu iejaukšanās.
Dienvidrietumi joprojām ir dzīvotspējīgākais no lielākajiem pārvadātājiem un sīvākais konkurents, taču tāpat kā 60. gadu radikālis, kurš ieguva frizūru un reālu darbu, pārvadātājs, kas vairāk nekā 30 gadus satricināja vietējo aviokompāniju, vairs nav nemiernieks.
