Spirālveida lejupslīde uz Thai Airways International

BANGKOKA, Taizeme (eTN) — krīzes laikā tas, kas varētu izskatīties kā valdības nodrošināts īpašums, Thai Airways International ir apgrūtinājums, jo aviosabiedrība nespēj ātri pielāgoties situācijai nemierīgajos laikos.

Raksts laikrakstā Bangkok Post izraisīja zinātkāri Taizemes gaisa transporta aprindās. Garā intervijā Bangkok Airways izpilddirektors Dr Prasert Prasarttong-Osoth pauda bažas par Taizemes nacionālā pārvadātāja nākotni. Reģionālās aviokompānijas Bangkok Airways dibinātājs nosodīja nacionālo aviokompāniju, prognozējot, ka tā varētu bankrotēt līdz nākamajam gadam, ja netiks veiktas nekādas reformas. Aviācijas veterānam žurnālistam Boonsong Kositchotethana Prasert uzsvēra, ka pieaugošās finansiālās problēmas, birokrātija, kas saistīta ar vadības trūkumu un apsūdzības par politisko iejaukšanos un korupciju, ir atbildīgas par aviokompānijas drausmīgo stāvokli.

Korupcija un politiskā iejaukšanās Taizemē nav nekas jauns, jo tie ir sastopami praktiski jebkurā Taizemes vadītā biznesā, tostarp, visticamāk, Bangkok Airways. Taču Bangkok Post intervētājam Boonsong Kositchotethana lielā atšķirība starp Bangkok airways un Thai Airways slēpjas faktā, ka nacionālo pārvadātāju joprojām finansē no valsts līdzekļiem, kas padara to atbildīgāku par savu rīcību.

Thai Airways pašlaik piedzīvo strauju satiksmes samazināšanos, ko saasina politiskā nenoteiktība Karalistē. Bet ārējie faktori ir ne tikai iemesls. Smagos laikos Thai Airways likteni ietekmē arī iespējamās korupcijas, nepotisma un direktoru padomes nekompetences slepena vienošanās. Un aviokompānijā sāk dzirdēt domstarpības, jo daži vadītāji domā, ka Thai Airways vēršas pret sienu.

Gadu desmitiem valdība, kurai ar Finanšu ministrijas starpniecību pieder 51 procents no visām akcijām (70 procenti no visām akcijām ir publiskās rokās, iekļaujot citus akcionārus), uzskatīja Thai Airways par savu prestiža rotaļlietu. Tomēr jebkurš lēmums tiek apturēts pēc direktoru padomes gribas, lielākā daļa no tiem ir politiski ieceltie.

"Viņi gandrīz nav gaisa transporta profesionāļi, un, ja mūsu izpilddirektors viņiem iebilst, viņš nekavējoties tiks atlaists. Mūsu izpilddirektors gūst labumu arī no atbalsta visaugstākajā līmenī,” skaidroja Thai Airways vadītājs, kurš vēlējās palikt anonīms.

Kompetences trūkums pēdējos gados ir pārvērties dīvainos lēmumos, piemēram, pārceļot iekšzemes lidojumus uz lielāko daļu provinču pilsētu no Suvarnabhumi uz Don Muang lidostu, liedzot klientiem iespēju pievienoties TG starptautiskajam tīklam. Cits iepriekšējais izpilddirektors, kuram līdz tam laikam jautāja par šāda direktoru padomes lēmuma atbilstību un profesionalitāti, atbildēja ar saprātīgu "bez komentāriem".

Aviokompānija turpina lidot nerentablos maršrutos ar novecojošu produktu. Līdz šim ir maz darīts, lai kārtīgi apskatītu tīklu. "Thai Airways nav iedomājama maršruta pārskatīšana ar aviokompānijas samazināšanu, piemēram, pirms dažiem gadiem Garuda vai Malaysia Airlines," atzina anonīmais vadītājs.

Faktiski Thai Airways tikai pielāgo lidojumu biežumu pieprasījumam šajā ziemā, Taizemes augstajā sezonā ar jaudas pieaugumu tikai par 2 procentiem.

TG arī nav spējusi pienācīgi izmantot savu zemo izmaksu meitasuzņēmumu Nok Air (39 procenti no visām akcijām) kā papildinājumu savām darbībām. Abas aviokompānijas šodien joprojām ir nesaskaņas par kopīgu attīstības stratēģiju, Nok Air cenšoties atrisināt finanšu problēmas. Pārmērīgs personāls (20,000 XNUMX darbinieku uz laiku), slikti cilvēkresursi, jo daudzi PNC vai galvenās mītnes darbinieki iegūst darbu savu politisko sakaru, nevis patieso prasmju dēļ, ir tikai dažas no problēmām, ko aviosabiedrība nespēj novērst.

To pašu var teikt par TG nespēju ieguldīt laiku jaunā flotē pirms dažiem gadiem. Lēmumu pieņemšana par flotes attīstību pēdējos gados ir daudzkārt aizkavējusies valdības izmaiņu dēļ. Thai Airways vidējais flotes vecums pārsniedz 11 gadus, salīdzinot ar 6.6 gadiem Singapore Airlines. 17 Airbus A300 un 18 Boeing 747-400 lidmašīnu klātbūtne ievērojami ietekmē aviokompānijas degvielas rēķinu. Šogad degvielas rēķinam vajadzētu sasniegt 200 miljonus ASV dolāru, kas ir 35 procenti no aviokompānijas kopējām izmaksām.

Daži TG vadītāji sūdzas arī par to, ka TG lēnā reakcija uz degvielas piemaksas samazināšanu, krītot naftai, padara aviokompāniju ļoti nekonkurētspējīgu daudzos tirgos. “Tālos pārvadājumos, kas veido mūsu biznesa lielāko daļu, degvielas piemaksa līdz oktobra sākumam ir samazinājusies par 5 procentiem līdz 10 procentiem, jo ​​naftas cenas jau krītas vidēji par 40 procentiem. Tas ir par maz. Uzturēt tik augstu degvielas piemaksu tik ilgi, lai tikai nopelnītu vairāk naudas, ir nepareiza stratēģija, jo mūsu konkurenti krasi pazemināja piemaksas. Daudzi mūsu potenciālie pasažieri jau ir devušies uz sacensībām mūsu lēnās reakcijas dēļ,” piebilda iztaujātais TG vadītājs.

Thai Airways šonedēļ paziņoja par turpmāku samazinājumu, šoreiz par 30 procentiem lielākajā daļā starpkontinentālo maršrutu, taču varētu būt jau par vēlu atgūt daļu tirgus.

Kā norāda Kritafons Čantalitanons, Thai Airways Taizemes, Indoķīnas un Mjanmas reģionālais direktors, nesen saņemtā Airbus A340-600, kā arī astoņu Airbus A330 piegāde nākamgad sniegs zināmu atvieglojumu aviokompānijai. Izmaksu kontrole ir ieviesta arī attiecībā uz bagāžas reģistrēšanas pabalstiem, lidojuma laikā pārvadāto pārtiku un ūdeni, lai samazinātu svaru.

Paredzams, ka TG gada zaudējumi šogad sasniegs vairāk nekā 9.5 miljardus batu (270 miljonus ASV dolāru). Intervijā laikrakstam Bangkok Post Dr. Praserts salīdzināja Taizemi ar pacientu ar terminālās stadijas vēzi, kuram tuvākajā laikā ir maz izredžu uz atveseļošanos. Viņš redz nacionālā pārvadātāja glābšanu ar pilnīgu un pareizu privatizāciju, lai izvairītos no sabrukuma.

"Tas nekad nenotiks, jo daudzas politiskās intereses ir līdzsvarā," rūgti sacīja Thai Airways izpilddirektors.

Kā izskatās nākotne? Taizemes valdība turpinās glābt aviokompāniju saistībā ar prestiža jautājumu, jo Taizemes valdībai būtu liels sejas zaudējums, ja tās valsts pārvadātājs tiktu bankrots vai tiktu slēgts. Taču šis prestižs laika gaitā kļūs arvien dārgāks un pārvēršas par stagnējošu aviokompāniju bez noteiktas stratēģijas. Vienīgais niecīgais mierinājums doktora Praserta intervijā laikrakstam Bangkok Post: Thai Airways nav vienīgais, par kuru viņš aizrāda. Viņš uzskata, ka Taizemes lidostu pārvalde (AOT) ir bojāta un neefektīva kā valsts pārvadātājs.