Kas īsti notika 609. lidojuma kabīnē ITA Airways kā tas karājās Francijas debesīs, nevienam nereaģējot uz trauksmi? Lidmašīnas pilots, kas 4. aprīlī izlidoja no Ņujorkas plkst. 37:30 (pēc vietējā laika) un devās uz Romu Fjumičīno, vairākas minūtes neatbildēja uz zvaniem no Marseļas radiolokācijas centra, kas parasti notiek tikai izņēmuma situācijās briesmas, piemēram, nolaupīšana vai teroristu uzbrukums.
Nekavējoties atskanēja trauksme, 2 militārie iznīcinātāji bija gatavi pacelties, lai dotos sānis lidaparātā un rūpīgi pārbaudītu, kas notiek kabīnē, arī tāpēc, ka, lai situāciju padarītu vēl satraucošāku, Eiropā notiek karš ar Franciju. un Itālija apņemas atbalstīt Ukrainu.
Par laimi, iznīcinātājus palaist nebija nepieciešams, jo nekas no šīs iespējamās militārās avārijas nenotika uz Airbus A330 klāja.
Pēc dažām minūtēm lidmašīna atsāka sakarus ar vadības torņiem un droši nolaidās Romas Fjumičīno pulksten 6:31 (pēc Itālijas laika), kā paredzēts.
Republika, ziņojot par jaunumiem, ar faktu rekonstrukciju, kas tika panākta pēc iekšējās izmeklēšanas, atzīmēja: “Esam pabeiguši iekšējās izmeklēšanas procedūru. Iekšējās izmeklēšanas mērķis bija noskaidrot notikumus saistībā ar īslaicīgu radiosakaru pārtraukšanu starp pilotu kabīni un gaisa satiksmes vadības birojiem, jo īpaši Francijas gaisa telpas pārlidojuma laikā.
"Izmeklēšanas rezultātā tika konstatēta rīcība, kas neatbilst komandiera spēkā esošajām procedūrām gan lidojuma laikā, gan pēc nosēšanās."
Tomēr ir nepieciešams spert soli atpakaļ un detalizēti izsekot faktiem no 30. aprīļa līdz šodienai, kad ziņas tika darītas zināmas. Klusuma brīžos pilotu kabīnē lidojuma pirmais virsnieks tika likumīgi snaudis, kā to paredz “kontrolētās atpūtas” protokols, saskaņā ar kuru pilots var aizmigt norunātā laikā, ja kolēģis ir nomodā.
Lai pārliecinātos, ka vismaz viens pilots ir nomodā, kamēr otrs guļ, ir kodēta procedūra. Stjuartiem atkārtoti ik pēc dažām minūtēm ar iekšējo domofonu jāzvana komandierim, lai pārbaudītu, vai viņš patiešām ir nomodā un vai viss notiek kā parasti. Sākot no 9. septembra, piloti drošības apsvērumu dēļ salonā faktiski ir “bruņoti”.
ITA iekšējā izmeklēšanā jautāja komandierim, vai viņš ir lūdzis stjuartes pārāk bieži nezvanīt domofonam, lai nepamodinātu guļošo pirmo virsnieku, un vai nejauši šajos klusuma brīžos viņš ir cietis pēkšņs miega šoks pats. Savukārt komandieris noliedza jebkādu pārkāpumu, apgalvojot, ka visu laiku saglabājis modrību un nereaģējis uz Francijas radaru centriem borta sakaru sistēmu kļūmes dēļ.
Šāda kļūme tomēr netika konstatēta funkcionālajās pārbaudēs, ko turpmākajās dienās veica neatkarīga (Vācijas) ārēja uzņēmuma tehniķi, lai pārbaudītu, vai kļūme patiešām ir notikusi. Patiesībā nekāda veida tehniska kļūme netika konstatēta.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- ITA iekšējā izmeklēšanā jautāja komandierim, vai viņš ir lūdzis stjuartēm pārāk bieži nezvanīt domofonam, lai nepamodinātu guļošo pirmo virsnieku, un vai nejauši šajos klusuma brīžos viņš ir cietis pēkšņs miega šoks pats.
- Klusuma brīžos pilotu kabīnē lidojuma pirmais virsnieks tika likumīgi snaudis, kā to paredz “kontrolētās atpūtas” protokols, saskaņā ar kuru pilots var aizmigt norunātā laikā, ja kolēģis ir nomodā.
- Nekavējoties atskanēja trauksme, 2 militārie iznīcinātāji bija gatavi pacelties, lai dotos sānis lidaparātā un rūpīgi pārbaudītu, kas notiek kabīnē, arī tāpēc, ka, lai situāciju padarītu vēl satraucošāku, Eiropā notiek karš ar Franciju. un Itālija apņemas atbalstīt Ukrainu.
