Pirmais rezultāts ir atklāts pēc tam, kad Francijas aviācijas eksperti plkst France BEA aviācijas drošības aģentūra. 157 pasažieri gāja bojā Etiopijas aviosabiedrību avārija šī mēneša sākumā ar pavisam jaunu Boeing 787 MAX. Saskaņā ar pirmo BEA rezultātu nāvējošās avārijas cēlonis ir gandrīz identisks citai Boeing MAX 8 katastrofai Indonēzijā, kuru vada Lion Air.
Šīs ir skumjas ziņas, bet arī apstiprinājumu, ka Ethiopian Airlines, kas ir Star Alliance biedrs, nedrīkst vainot.
Darbība globālā pasaulē un atrašanās jaunattīstības valstī vienmēr ir izaicinājums, un tas bieži rada uztveres problēmu. Tomēr attiecībā uz Etiopijas aviokompānijas darbību nekas nav trešais.
eTurboNews mazāk nekā pirms gada apmeklēja modernāko mācību centru aviokompāniju galvenajā mītnē Adisabebā. Saskaņā ar eTN teikto, šis pārvadātājs lepojās ar Āfriku un paaugstināja kontinentu, lai konkurētu ar pasauli, kad runa ir par modernas aviācijas kompānijas vadīšanu.
Lidmašīnas pilotu apmācības skola52 gadus esmu apmācījis pilotus no vairāk nekā 50 valstīm Āfrikā, Tuvajos Austrumos, Āzijā un Eiropā.
Ar savu vairāk nekā sešu gadu desmitu ilgo pastāvēšanu aviokompānijas mācību nodaļa, Etiopijas Aviācijas akadēmija, ICAO izraudzītais izcilības centrs, ir pasaules klases Aviācijas mācību centrs, kas aprīkots ar vismodernāko un klasē labāko mācību aprīkojumu un tehnoloģiju. kas piedāvā pilnu Aviācijas apmācības programmu klāstu.
Attiecībā uz drošības trūkumiem Ethiopian Airlines nav nekādas tolerances.
Pēc šomēnes nāvējošās avārijas Ethiopian Airlines atkal izvirzījās vadībā pasaulē, nekavējoties aizliedzot Boeing Max 8 darbību, savukārt ASV regulatoriem sekot vajadzēja nedēļu.
Trešdaļu Boeing peļņas pamatā ir gaidāmie Boeing Max pārdošanas un ražošanas procesi. Daži eksperti saka, ka Boeing piespieda ASV regulatoru atlikt šīs lidmašīnas nolaišanos zemē, labi zinot, ka ar milzīgu uzkrājumu ar vairāk nekā 4,700 pasūtījumiem šim lidaparātam tas varētu ēst 1/3 no uzņēmumu peļņas.
To zināja arī ASV prezidents Tramps, kurš nesen Vjetnamā vadīja masveida šāda veida lidmašīnu pasūtījuma parakstīšanu.
Šķiet, ka tas kļūst oficiāls. Francijas aviācijas iestāžu veiktā analīze par avārijā cietušā Etiopijas aviokompānijas melno lodziņu datiem parādīja “skaidru līdzību” ar oktobrī notikušo Lion Air avāriju Indonēzijā. To šodien paziņoja Etiopijas Transporta ministrijas pārstāvis.
Pirmo reizi aukstā kara sākumā Rietumvācijā kā īso apiņu piepilsētas lidmašīna tika ieviesta, Boeing 737-100, kas pazīstama kā City Jet, pie fizelāžas bija piestiprinātas saliekamas metāla kāpnes, uz kurām pasažieri uzkāpa, pirms lidostās bija strūklas. Zemes apkalpes tajās dienās ar roku pacēla smago bagāžu kravas tilpnēs, ilgi pirms motorizēto jostas iekrāvēju plašas pieejamības.
Šis zemas zemes dizains bija pluss 1968. gadā, taču tas izrādījās ierobežojums, ka inženieriem, kas modernizēja 737, kopš tā laika bija jāstrādā apkārt. Kompromisi, kas vajadzīgi, lai virzītos uz priekšu lidmašīnas degvielas patēriņa ziņā efektīvāku versiju - ar lielākiem dzinējiem un mainītu aerodinamiku - noveda pie sarežģītas lidojumu vadības programmatūras sistēmas, kas tagad tiek izmeklēta divās letālās avārijās pēdējo piecu mēnešu laikā.
Krīze iestājas pēc 50 gadu ievērojamiem panākumiem, padarot 737 par rentablu lidmašīnu.
Bet lēmums turpināt reaktīvās lidmašīnas modernizēšanu, nevis kādā brīdī sākt ar tīru dizainu, radīja inženiertehniskas problēmas, kas radīja neparedzētus riskus.
Mūsdienu 737 ir ievērojami atšķirīga sistēma no oriģināla. Boeing nostiprināja spārnus, izstrādāja jaunas montāžas tehnoloģijas un ieviesa modernu pilotu kabīnes elektroniku. Izmaiņas ļāva 737 pārdzīvot gan Boeing 757, gan 767, kas tika izstrādāti gadu desmitiem vēlāk un pēc tam aizgāja pensijā.
Gadu gaitā FAA ir ieviesusi jaunas un stingrākas dizaina prasības, taču atvasinājums daudziem dizainparaugiem ir kļuvis par vecāku.
Roberts Dičijs ir pieredzējis eksperts aviācijas lietās, un viņš ir bijis eksperts vairāk nekā četrdesmit piecos dažādos advokātu birojos un vairāk nekā piecdesmit dažādās lietās. Viņa kā liecinieka kompetences jomas aptver plašu jomu, tostarp tehnisko apkopi, gaisa kuģu negadījumu analīzi, lidmašīnu dizainu, pilotu jautājumus, federālo aviokompāniju noteikumus un salona apkalpes darbības.
Pēc Dičija kunga teikt, atvasinājumu ir lētāk un vieglāk veikt nekā jaunu lidmašīnu, un to ir vieglāk sertificēt.
Boeing priekšsēdētājs, prezidents un izpilddirektors Deniss Muilenburgs nāca klajā ar šādu paziņojumu par Etiopijas transporta ministra ziņojumu Dagmavits Mogess šodien.
Pirmkārt un galvenokārt, mūsu visdziļākās līdzjūtības ir pret Ethiopian Airlines 302. reisa borta ģimenēm un tuviniekiem.
Boeing turpina atbalstīt izmeklēšanu un sadarbojas ar varas iestādēm, lai novērtētu jaunu informāciju, tiklīdz tā kļūst pieejama. Drošība ir mūsu galvenā prioritāte, projektējot, būvējot un atbalstot savas lidmašīnas.
Kā daļu no mūsu standarta prakses pēc jebkura negadījuma mēs pārbaudām mūsu lidmašīnu konstrukciju un darbību, kā arī vajadzības gadījumā veicam produktu atjauninājumus, lai vēl vairāk uzlabotu drošību. Kamēr izmeklētāji turpina strādāt, lai izdarītu galīgus secinājumus, Boeing pabeidz izstrādāt iepriekš paziņotu programmatūras atjauninājumu un pilotu apmācības pārskatīšanu, kas pievērsīsies MCAS lidojuma vadības likuma uzvedībai, reaģējot uz kļūdainām sensoru ievadēm.
Mēs arī turpinām sniegt tehnisko palīdzību pēc Nacionālās transporta drošības padomes, ASV akreditētā pārstāvja, kurš strādā ar Etiopijas izmeklētājiem, pieprasījuma un vadībā.
Saskaņā ar starptautisko protokolu visas izmeklēšanas par notiekošo negadījumu izmeklēšanu jānosūta izmeklēšanas iestādēm.
