Kāpēc jūsu somas nav labākas lielajā aviokompānijā

Kuras aviosabiedrības, visticamāk, pazaudēs jūsu bagāžu? Tie lielāki.

Transporta departaments katru mēnesi publicē statistiku par ātrumu, kādā aviosabiedrības “nepareizi rīkojas” ar bagāžu, tas ir, nepiegādā to jums kopā ar jūsu lidojumu. Šī statistika svārstās uz augšu un uz leju, taču, skatoties daudz ilgāk, atklājas, ka dažas aviosabiedrības bagāžas apkalpošanā ir bijušas ievērojami labākas nekā citas.

Pēdējo 10 gadu laikā UAL Corp. United Airlines, AMR Corp. American Airlines un Delta Air Lines Inc. — valsts trīs lielākajiem pārvadātājiem — ir bijuši sliktākie bagāžas apstrādes rādītāji starp lielākajām aviokompānijām. United nepareizi nodotās bagāžas rādītājs laikā no 1998. līdz 2007. gadam bija par 29% augstāks nekā Continental Airlines Inc., kam bija labākie 10 gadu rezultāti starp lielākajiem gaisa pārvadātājiem.

Bagāžas apstrāde pēdējā laikā ir pievērsusi lielu uzmanību no ceļotājiem, kuri uzskata, ka tagad ir jāmaksā par bagāžas pakalpojumu, kas agrāk bija bezmaksas. Kopumā aviokompānijās tas ir pasliktinājies. Nepareizi apstrādāto somu līmenis astoņiem lielākajiem pārvadātājiem, kuri lidoja pirms 10 gadiem, 28. gadā bija par 2007% augstāks nekā 1998. gadā.

Viens acīs krītošs skaitlis: 23 miljoni. Tas ir to pasažieru skaits, kuru somas pēdējo desmit gadu laikā ir aizkavējušas vai pazaudējušas lielākās aviosabiedrības.

Tas varētu mainīties bagāžas maksu dēļ — ceļotāji pārbauda mazāk somu, lai ietaupītu naudu, un aviokompāniju vadītāji saka, ka samazinātam bagāžas apjomam vajadzētu ļaut viņiem uzlabot bagāžas uzticamību. Mazāk reģistrēto somu skaits nozīmē mazāk gadījumu, kad bagāža tiek atstāta lidmašīnas svara problēmu dēļ vai bagāžas apstrādātāji ir pārslogoti ar apjomu un bojāti lidojuma savienojumi vai nepareizi novirzīti koferi. Piemēram, jūlijā, pirmajā pilnajā mēnesī, kad tika iekasēta maksa par jebkuras bagāžas pārbaudi, uzņēmums American saka, ka tās klienti reģistrēja par vienu miljonu mazāk somu nekā pagājušā gada jūlijā, un nepareizi apstrādāto somu skaits ir samazinājies par 35%.

Gaisa transporta asociācija, tirdzniecības grupa, kas pārstāv aviokompānijas, vaino valsts aizsērējušo gaisa satiksmes kontroles sistēmu un pieaugošos gaisa satiksmes kavējumus, kas pēdējās desmitgades laikā ir pieauguši nepareizi apstrādātu somu skaitā. "Kavējumi izraisa nokavētus savienojumus. Nokavēti savienojumi izraisa nepareizi apstrādātas somas,” saka ATA pārstāvis Deivids Kastelveters.

Aviokompānijām ar labākiem uzskaites laikiem ir arī labāki bagāžas uzskaites dati, jo aizkavēšanās var izraisīt bagāžas atpalikšanu. Aviokompānijām steidzoties sasniegt savus grafikus, sarūk laiks starp lidojumiem, kā rezultātā vairāk tiek nokavēts bagāžas pārsēšanās.

Piemēram, amerikānietei līdz 2001. gadam bija salīdzinoši labi veicies bagāžas pārvadāšanas rādītājos, un līdz 2004. gadam bagāžas apstrādes līmenis bija tuvu vidējam līmenim. Tomēr kopš tā laika tas ar katru gadu ir pasliktinājies, jo ir samazinājusies arī aviokompānijas uzticamība laikā. "Pastāv korelācija," saka Marks Duponts, amerikāņu lidostas pakalpojumu viceprezidents. Kopš XNUMX. gada “ir bijis konsekvents kritums katrā — uzticamības un bagāžas ziņā”.

Taču American, kurai šī gada pirmajos sešos mēnešos ir bijis visaugstākais nepareizi apstrādāto somu īpatsvars starp lielākajām aviokompānijām, ir arī atpalicis no konkurentiem jaunu tehnoloģiju iegādē, lai uzlabotu bagāžas apstrādi. Piemēram, citas aviosabiedrības jau vairākus gadus ir izmantojušas rokas svītrkoda skenerus, lai labāk izsekotu somas un pārliecinātos, ka katra soma tiek iekrauta pareizajā lidmašīnā.

Amerikānis izmēģina mobilo vienību pie 10 vārtiem Dalasas-Fortvērtas starptautiskajā lidostā. Iekārtas, kas uzstādītas traktoru kabīnēs, kas ved maisus starp pārsēšanās lidojumiem, sniedz somu skrējējiem savlaicīgāku informāciju par vārtu maiņu un citu informāciju par lidojumu, nekā tagad tiek nodotas papīra lapas, kas var būt 30 minūtes vai vairāk vecas un kurām trūkst. vārtu izmaiņas un cita informācija.

Bagāžas problēmas ir galvenais aviolīniju pasažieru neapmierinātības avots. Kad somas tiek pazudušas, aviosabiedrības bieži pasažieriem saka, ka viņiem nav ne jausmas, kas ar somu noticis. Vēl ļaunāk, lai gan daudzi pasažieri tagad maksā bagāžas nodevas, kas var būt lielas, aviosabiedrības neatmaksā maksu, ja somas neierodas tajā pašā reisā, kurā pasažieris. Pasažieriem, kuriem bija jāgaida stundas vai pat dienas, lai somas tiktu piegādātas, bieži ir jāiesniedz sūdzības aviokompānijām, lai saņemtu kompensāciju, un tas bieži vien tiek izsniegts kuponu veidā turpmākiem ceļojumiem, nevis bagāžas apkalpošanas maksas atmaksāšanai.

Rafaels Sabags Armonijs un viņa sieva atgriezās mājās Brazīlijā pēc divu nedēļu atvaļinājuma ASV, kad viņš nonāca amerikāņa problēmās. Viņa 23. jūnija amerikāņu reiss no Sanfrancisko uz Maiami savienojumam ar Riodežaneiro tika novirzīts uz Losandželosu, lai veiktu ārkārtas nosēšanos. Pēc vairāk nekā piecu stundu gaidīšanas amerikānis iesēdināja pasažierus citā lidmašīnā, kas Maiami ieradās tikai ap pulksten 3:8. Amerikānis iedeva viņiem kuponus viesnīcas numuram un ēdienam, bet bagāžu turēja lidostā, lai gan viņi to nedarīja. neatstājiet Maiami līdz nākamās dienas pulksten 35:XNUMX.

Kad Armony kungs un viņa sieva ieradās Brazīlijā, viņi uzzināja, ka viņu bagāža nav ieradusies viņiem līdzi. Tas bija nākamajā reisā, kuram bija paredzēts nolaisties tikai pēc divarpus stundām.

“Pati atvaļinājums Amerikas Savienotajās Valstīs bija patiešām jauks. Mums patika tur atrasties,” stāsta Armony kungs. "Bet lidmašīnas daļa bija traumatiska."

Amerikānis Duponta kungs saka, ka bagāža bija jāatdod pārim tajā pašā vakarā Maiami, pēc tam nākamajā dienā atkārtoti jāpārbauda un jāved uz pareizo lidojumu uz Brazīliju.

Delta līdz 2003. gadam pastāvīgi bija labāka par nozares vidējo rādītāju pazaudēto somu ziņā; kopš tā laika tas ir bijis ievērojami sliktāks nekā vidēji nozarē. Delta saka, ka tās atjaunotais uzsvars uz centru izbūvi Atlantā un Ņujorkā-Kennedijā nozīmē, ka vecās, galvenokārt manuālās bagāžas sistēmas šajās vietās ir pārslogotas. Piemēram, Atlantā autovadītāji pārvadā somas starp termināļiem, jo ​​konveijera lentes nesavieno lielāko daļu Delta termināļu. “Atlantas bagāžas infrastruktūra tika uzbūvēta tikai vienai piektajai daļai no apjoma, ko mēs šobrīd apkalpojam,” saka Stīvs Gormens, Delta izpilddirektors viceprezidents operāciju jautājumos.

Aviokompānijai ir pusceļā 100 miljonu dolāru kapitāla kampaņa, kas ietver jaunas konveijera lentes un bagāžas tehnoloģijas. Šogad Delta sāka izvietot rokas skenerus. Un tehnoloģija novērsīs vēl vienu bieži lietotu somu iemeslu: bagāža, kas ierodas Atlantā, bet nav savienota ar lidojumiem vairāk nekā divu stundu attālumā, tiek izmesta turēšanas zonā — dažreiz tā tiek aizmirsta. Strādniekiem tie ir manuāli jāizzvejo savienojošajiem lidojumiem.

Ir ieviestas stingrākas kontroles, kas ir samazinājušas nokavētos savienojumus, saka Gormans, un nākamgad jaunā tehnoloģija automātiski atzīmēs somas, kad pienāks laiks tos iekraut savienotajiem lidojumiem.

Pēdējo 10 gadu laikā Continental, Southwest Airlines Co. un Alaska Air Group Inc. Alaska Airlines ir bijušas labākās bagāžas apstrādes jomā. Continental izcilība ir ievērojama, jo, līdzīgi kā United, American un Delta, tam ir lieli mezgli pārslogotās lidostās, taču astoņos no pēdējiem 10 gadiem tās nepareizi izkrautās bagāžas rādītājs ir bijis labāks par vidējo lielāko aviosabiedrību.

Pārstāvis saka, ka Continental jau daudzus gadus bagāžas piegādi uzskata par vienu no svarīgākajiem mērķiem. "Lidošana laikā palīdz ārkārtīgi, taču tas prasa arī ieguldījumus iekārtās un sistēmās," viņš saka.

Savukārt United saka, ka ir pieņēmusi jaunas tehnoloģijas, piemēram, labāku bagāžas skenēšanu un izsekošanu, mainījusi procedūras somu iekraušanai un pārvietošanai starp lidmašīnām, uzlabojusi bagāžas šķirotāju apkopi un izveidojusi bagāžas kontroles centru. Laicīgi veiktās darbības uzlabojumi ir uzlabojuši arī bagāžas apstrādi pēdējo piecu gadu laikā, saka pārstāve.

Aviokompānija cieta satricinājumu savā darbībā 1999. un 2000. gadā domstarpībās ar darba grupām un 2002. gadā nonāca bankrota gadījumā. Taču 2007. gadā United bagāžas apstrādes rādītāji bija labāki nekā Southwest. Šogad līdz šim tas ir skrējis nedaudz labāk nekā vidēji saviem vienaudžiem.

United bija sliktākais gads pēdējās desmitgades laikā 1999. gadā, kad tas nepareizi rīkojās ar 7.79 bagāžas vienībām uz 1,000 pasažieriem jeb vismaz vienu somu pazaudēja uz katriem 128 pasažieriem. Tas nozīmē, ka vairāk nekā viens pasažieris uz katru lidmašīnas kravu aizpildīja veidlapas un uztraucās, vai mantas kādreiz tiks atgrieztas.

Pēdējo piecu gadu laikā US Airways Group Inc. ir bijis sliktākais pārvadātājs iekšzemes bagāžas apstrādē starp lielajām aviokompānijām, tostarp America West Airlines Inc. šajā periodā. (2005. gadā apvienojās aviokompānijas US Airways un America West.) Pagājušajā gadā, kad uzņēmumam bija lielas grūtības savā darbībā abu aviokompāniju integrācijas problēmu dēļ, tas cieta sliktāko gadu no visiem lielākajiem pārvadātājiem pēdējo 10 gadu laikā: US Airways 8.47 nepareizi apstrādātas bagāžas ziņojumi par katriem 1,000 pasažieriem vai viens ziņojums par katriem 118 iekšzemes pasažieriem.

Aviokompānija šogad ir piedzīvojusi darbības pavērsienu, un 2008. gada pirmajā pusē tā ir bijusi labāka nekā Delta un American bagāžas pakalpojumu jomā.