Premjerministra vietnieks un ekonomiskās attīstības ministrs Luidži Di Maio, tiekoties arodbiedrībām Misē (Ekonomikas attīstības ministrija), izklāstīja jaunā uzņēmuma AZ pārskatu un paziņoja: “Tātad pēc vairāk nekā 10 gadiem privātpersonas, Alitalia atgriezīsies sabiedrībā. ”
Pēdējais Alitalia publiskās darbības gads bija 2008. gads, kad toreizējais premjerministrs Silvio Berluskoni aicināja personu grupu bloķēt Alitalia apvienošanos ar Air France-Klm.
Ekonomikas un finanšu ministrs (MEF) Džovanni Trija, atbildot uz jautājumu “Jautājumu laikā” Deputātu palātā 20. februārī, atgādināja: “Nav runa par Alitalia renacionalizāciju: AZ risinājums var būt tikai subjektiem, kuriem ir ievērojama vieta civilās aviācijas tirgū.
“Šī situācija atspoguļojas vairāku privāto aviokompāniju interesēs iegūt daļu dibināmā jaunā uzņēmuma kapitālā, kuram būs jāpārņem Alitalia darbība. Pašlaik notiekošās sarunas ar Delta un EasyJet parāda jaunas akciju struktūras iespēju kopā ar Ferrovie Dello Stato (Itālijas Valsts dzelzceļš - FS). ”
"Kad mēs runājam par tirgus operācijām," uzsver Di Maio, "mēs runājam par privātiem partneriem, taču MEF un FS klātbūtne garantē nodarbinātības līmeņa saglabāšanu un novērš atlaišanu. Un tas ir Alitalia stratēģijas garantēšana, nevis tās pārdošana ”
Runājot par “iespējamo valsts dalību jaunā uzņēmuma kapitālā”, Tria atgādināja, ka valsts ir nodrošinājusi Alitalia ārkārtas administrāciju 900 miljonu eiro apmērā, lai ļautu uzņēmumam turpināt darbību periodā, kas nepieciešams pircēja atrašanai.
“Ja šīs sarunas beigsies pozitīvi un sagatavos stabilu biznesa plānu, pilnībā ievērojot Itālijas likumus, kā arī Eiropas tiesību aktus par valsts atbalstu un konkurenci, un rūpniecības plānu, kas acīmredzami ļauj tai palikt tirgū bez valsts atbalsta, MEF var apsveriet dalību jaunā uzņēmuma kapitālā, ”secināja ministrs Tria.
Visā spēlē paliek ieslēgta ES gaisma, kurai jau ir veikts apsekojums par 900 miljonu tilta aizdevumu, kas piešķirts 2017. gada maijā un jāatdod līdz 30. gada 2019. jūnijam.
Pēdējo dienu laikā konkurences komisāre Margrēte Vestagere sacīja, ka, ja citi uzņēmumi nolemj apvienoties ar Alitalia, izmeklēšana var dubultoties divās daļās. Pat valsts ienākšana galvaspilsētā ir pakļauta ES likmēm: valsts intervencei jābūt “tirgus apstākļos”, bet komisārs Enriko Lagi mierina: “ES komisija nav tēma.”
Tikmēr pirmās norādes, ko Di Maio ilustrēja arodbiedrībām, aizdedzina debates. Ja Līga projektam atzinīgi vērtē, bijušais ekonomikas ministrs Padoans MEF ienākšanu galvaspilsētā uzskata par “ļoti apšaubāmu no rūpnieciskās ekonomikas viedokļa”, savukārt bijušais Mise īpašnieks ministrs Kalenda runā par "Viltus nacionalizācija, neticama spēle un paredz" katastrofu "."
"Rezultātu," secināja Del Rio, "norāda visi ekonomiskie rādītāji: bloķēta un lejupslīdoša valsts. Tad par Alitalia jautājumu mums jāpiebilst, ka Di Maio spītība iesaistīt FS piespiedīs to novirzīt resursus no savas galvenās misijas uzņēmumam, kas pārņems FS grožus ar acīmredzamu kaitējumu lietotājiem un jo īpaši piepilsētas darbiniekiem. ”
Palermo mēra Leoluca Orlando starp Milānas BIT stendiem uzdotais viedoklis par Alitalia bija šāds: "Mērs, vai jūs varētu mums pateikt savu viedokli par Alitalia?"
"Man jāsaka atklāti, ka Alitalia ir problēma," viņš atbildēja, "jo, kad Romas Palermo lidojums maksā 500 eiro, zemās izmaksas pielāgojas savām cenām. Paradoksālā kārtā Alitalia ekonomiskā krīze ir milzīga problēma, kas arī izraisa zemu izmaksu pielāgošanu tās tarifiem. Kamēr sadaļās, uz kurām AZ neattiecas, LC saglabā konkurētspējīgas cenas.
"Piemērs? Es braucu no Palermo uz Marseļu (Francija) ar dažiem eiro: AZ šo maršrutu neaptver. Kamēr nozarēs, uz kurām AZ neattiecas, LC saglabā konkurētspējīgas cenas. Vēl viens piemērs? Es braucu no Palermo uz Marseļu (Francija) ar dažiem eiro: šo maršrutu neaptver arī AZ. AZ krīze nodara kaitējumu ne tikai Itālijas tēlam, bet arī tūrismam mūsu pilsētās, jo tā palīdz paaugstināt cenas, kas krīzes dēļ mūs izstumj no uzņēmējdarbības.
“Bijušā karoga pārvadātāja aizstāvēšanai globalizētajā pasaulē ir ierobežojums jautāt, vai ir kādas priekšrocības vai trūkumi, lai aizstāvētu aviokompāniju, kas ir slaktiņa, atkritumu, blēžu, administratoru, kas dzīvoja no parazitāriem ienākumiem, skandāls. tagad viņi turpina likt mūsu pilsētām maksāt.
"Karogs nevar būt alibi neliešiem."
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- “If this negotiation ends positively and produces a robust business plan in full compliance with Italian law as well as the European legislation on state aid and competition, and an industrial plan that evidently allows it to stay on the market without state aid, the MEF can consider a participation in the capital of the new company,”.
- “This situation is reflected in the interest of several private airlines to acquire a share in the capital of the new company to be formed, which will have to take over the activities of Alitalia.
- If the League applauds the project, the former Minister of Economy, Padoan, considers the entry of the MEF in the capital “very questionable from the point of view of the industrial economy,”.
