Un tas bija ļoti grūti, un tas bija ļoti smagi pret mūsu cilvēkiem, taču, ja mēs pagājušajā vasarā nenoteiktu pareizo uzņēmuma lielumu, mēs nonāktu daudz grūtākā situācijā nekā šobrīd. Un redziet, mēs vēl neesam izgājuši no meža, mums joprojām ir nemierīgs ceļš uz atveseļošanos, bet es domāju, ka ir pareizi noteikt jūsu uzņēmuma lielumu, atzīstot, ka nākamie trīs līdz četri gadi būs ļoti atšķirīgi no pēdējiem trim gadiem. Es domāju, ka tas ir veiksmīgi sasniegts līdz četriem gadiem un buferizējot bilanci, izmantojot katru jums pieejamo sviru.
Es īsti nekomentētu, kas notiek Eiropā. Es būtībā uzskatu, ka aviokompānijas ir labāk vadītas, ja tās darbojas kā uzņēmumi, un mēs to esam pierādījuši ar aviokompāniju starpniecību, kas vēsturiski bija valsts pārvadātāji. Un, kad viņi lielākoties ir bijuši privatizēti un otrajā vietā strādājuši tādā grupā kā IAG, es domāju, ka viņu un aviokompāniju labklājība izaugsmes ziņā ir uzplaukusi, un es joprojām tam ticu. Ja mēs redzēsim, ka šīs krīzes putekļi nosēžas, spēja vadīt savu aviokompāniju kā biznesu būs tikpat pārliecinoša kā jebkad agrāk.
Peter:
Tātad, netieši jūs sakāt, ka tāpēc, ka jums bija vairāk jāpiepūlas, jums bija jāstrādā uz savām kājām, jūs, iespējams, labāk izkļūsit no tā nekā, piemēram, Air France, KLM grupa vai Lufthansa grupa. ?
Šons Doils:
Es domāju, ka es ne vienmēr spekulētu par to, uz kurieni viņi dodas. Es domāju, ka mums visiem ir jauni izaicinājumi; mēs nekad neko tādu neesam redzējuši. Pirms tam mums bija 9. septembris, kas nebija tik dramatisks, jūsu pieprasījuma šoks. Mums bija globālā finanšu krīze, taču mēs nekad neesam redzējuši situācijas, kad vasaras laikā aviokompānijas būtu strādājušas ar 11% no to kapacitātes, tāpēc tā ir unikāla situācija. Un kā mēs no tā iznākam un kāda būs ietekme uz nozari, tas vēl nav skaidrs, un tas vēl nav izspēlēts. Es ticu, ka mēs kā grupa ātri virzāmies uz priekšu, un mēs esam labāki par to, un es domāju, ka mēs esam pareizā izmēra virzienā uz nākotni. Es domāju, ka, mainot uzņēmējdarbību, mēs kļūsim labāki, kad nonāksim pandēmijas otrā galā, un mums tas būs jādara, jo tur būs diezgan konkurētspējīga situācija.
Peter:
Jā. Manuprāt, vārdi plānāks un slaidāks ir saistīti ar to, kā British Airways izskatīsies. Pašlaik jūs neizskatāties īpaši liess vai ļauns, taču acīmredzot, kā jūs sakāt, vismaz nākamajos pāris gados izmaksas un efektivitāte būs ļoti svarīgas.
Šons Doils:
Jā, un es arī domāju, ka esam izmantojuši iespēju būt ilgtspējīgākiem, jo esam izņēmuši no ekspluatācijas dažas no vecākajām lidmašīnām 31 747 lidmašīnu formā, un tagad mēs lidojam ar 787. lidmašīnām un A350 lidmašīnām, kas ir līdz 40. % efektīvāks degvielas patēriņš. Tāpēc es domāju, ka ilgtspējīgums būs galvenā dimensija aviokompānijas tiesībām nākotnē darboties.
Peter:
Pieskaroties tam, kā jūs to pieminējāt, Šon, es šodien runāju ar Alanu Džoisu par 380. gadiem, un es domāju, ka jūs kaut kad tos atgriezīsit. Alans bija diezgan neprātīgs par to, kad Qantas, visticamāk, to darīs, jo tas, protams, ir atkarīgs no tā, kad atgriezīsies lielie maršruti, bet tas ir gaisa kuģis, kas ir jūsu ieročos, kamēr mēs joprojām turpināsim?
Šons Doils:
Jā, tā ir, un es domāju, ka tas ļoti labi darbojas British Airways. Ņemot vērā milzīgo lidmašīnu skaitu, ko esam pametuši, es domāju, ka mums ir vieta A380, un tā ir mūsu plānos, un es domāju, ka mēs varam ar to lidot uz daudziem galamērķiem. Mēs ar to lidojām uz tādām vietām kā Honkonga un Johannesburga, taču tas diezgan labi darbojās arī tādos tirgos kā Bostona un Dalasa, tāpēc pat ASV austrumu piekrastē un tādās vietās kā Maiami konstatējām, ka A380 darbojās ļoti labi. Tāpēc tam ir vairāki mērķi attiecībā uz British Airways misijas iespējām, un tāpēc tas tiek saglabāts flotē.
