ASV amatpersonas ziņo, ka kāds aviokompānijas Northwest Airlines pasažieris no Nigērijas sacīja, ka rīkojies Al Qaeda vārdā, kad piektdien mēģināja uzspridzināt reisu, kad tas nolaidās Detroitā.
Pārstāvis Pīters Kings, RN.Y., aizdomās turēto identificēja kā nigēieti Abdulu Mudalladu. Ķēniņš teica, ka lidojums sākās Nigērijā un devās caur Amsterdamu pa ceļam uz Detroitu.
Lidostu drošība Lagosā un Amsterdamā, iespējams, bija problēma saistībā ar to, kā šis aizdomās turamais varēja iekļūt Northwest Airlines.
Murtala Muhammeda starptautiskā lidosta atrodas Ikeha, Lagosas štatā, Nigērijā, un tā ir lielākā lidosta, kas apkalpo Lagosas pilsētu, Nigērijas dienvidrietumus un visu valsti. Sākotnēji tā bija pazīstama kā Lagosas Starptautiskā lidosta, bet būvniecības laikā tā tika pārdēvēta bijušā Nigērijas militārā valsts vadītāja Murtala Muhameda vārdā. Starptautiskais terminālis tika veidots pēc Amsterdamas Shipholas lidostas parauga. Lidosta oficiāli tika atvērta 15. gada 1979. martā. Tā ir galvenā Nigērijas aviokompāniju, Nigerian Eagle Airlines un Arik Air, bāze.
Murtala Muhammeda starptautiskā lidosta sastāv no starptautiskā un iekšzemes termināļa, kas atrodas aptuveni viena kilometra attālumā viens no otra. Abiem termināļiem ir vienādi skrejceļi. Iekšzemes terminālis 2000. gadā pēc ugunsgrēka tika pārvietots uz veco Lagosas iekšzemes termināli. Ir uzbūvēts jauns iekšzemes terminālis, kas tika nodots ekspluatācijā 7. gada 2007. aprīlī.
Astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmitajos gados starptautiskajam terminālim bija bīstamas lidostas reputācija. No 1980. līdz 1990. gadam ASV Federālā aviācijas administrācija visās ASV starptautiskajās lidostās izvietoja brīdinājuma zīmes, kas ceļotājus informēja, ka drošības apstākļi LOS neatbilst ICAO minimālajiem standartiem. 1992. gadā FAA apturēja gaisa satiksmi starp Lagosu un ASV.
Šajā periodā drošība LOS joprojām bija nopietna problēma.
Ceļotājus, kas ieradās Lagosā, noziedznieki vajā gan lidostas terminālī, gan ārpus tā. Lidostas personāls veicināja tās reputāciju.
Imigrācijas darbinieki prasīja kukuļus pirms zīmogu uzlikšanas pasēs, savukārt muitas aģenti pieprasīja samaksu par neesošām nodevām. Turklāt vairākām reaktīvajām lidmašīnām uzbruka noziedznieki, kuri apturēja lidmašīnas, kas manevrēja uz un no termināļa, un aplaupīja to kravas telpas. Daudzi ceļojumu ceļveži ieteica ceļotājiem uz Nigēriju lidot uz Kano Starptautisko lidostu Mallam Aminu Kano un veikt iekšzemes lidojumus vai sauszemes transportu uz Lagosu.
Pēc Olusegun Obasanjo demokrātiskajām vēlēšanām 1999. gadā drošības situācija LOS sāka uzlaboties. Lidostas policija ieviesa "šaut uz redzi" politiku ikvienam, kas atrasts drošajās zonās ap skrejceļiem un manevrēšanas ceļiem, tādējādi apturot turpmākas lidmašīnu laupīšanas. Policija apsargāja termināļa iekšpusi un ierašanās zonas ārpusē. FAA pārtrauca tiešos lidojumus uz Nigēriju 2001. gadā, atzīstot šos drošības uzlabojumus.
Pēdējos gados Murtala Muhameda starptautiskajā lidostā ir bijuši būtiski uzlabojumi. Ir salabota bojāta un nedarbojas infrastruktūra, piemēram, gaisa kondicionētājs un bagāžas lentes. Visa lidosta ir iztīrīta, un ir atvērti daudzi jauni restorāni un beznodokļu veikali. Tiek atjaunoti starp Nigēriju un citām valstīm parakstītie divpusējie gaisa satiksmes pakalpojumu līgumi un parakstīti jauni līgumi. Šie līgumi ir parādījuši, ka tādi uzņēmumi kā Emirates, Ocean Air, Delta un China Southern Airlines ir izrādījuši interesi un saņēmuši nosēšanās tiesības uz Nigērijas lielāko starptautisko lidostu.
Federālā valdība ir devusi atļauju Murtala Muhamed starptautiskās lidostas izlidošanas un ielidošanas zāļu paplašināšanai, lai pielāgotos arvien pieaugošajai satiksmei lidostā.
AMSTERDAMAS ŠIFOLES DROŠĪBA
Amsterdama ir galvenais Skyteam partneraviokompāniju pārsēšanās punkts.
Viesuļvētras tūres laikā par drošības un aizsardzības operācijām Nīderlandē Shipholas lidostas drošības vadītāji izklāstīja plānus tuvāko gadu laikā palielināt kameru un sensoru skaitu, lai varētu samazināt uz vietas esošā personāla skaitu.
Miro Jerkoviks, vecākais drošības, pētniecības un attīstības vadītājs; Ginters fon Adrichems, drošības, pētniecības un attīstības projektu vadītājs; un Hanss Gērlinks, drošības dienesta vadītājs, atvēra Šipola programmas durvis ASV bāzētu tirdzniecības žurnālistu grupai.
Šipholā liela uzmanība tiek pievērsta tehnoloģijām. Pašlaik lidostā ir 1,000 kameru, un tuvāko gadu laikā ir plānots to skaitu palielināt līdz 3,000–4,000 (pārveidotu analogo un IP kameru maisījums). Plāns ir segt lidostu ar kamerām, kas ir integrētas ar citām tehnoloģijām, piemēram, video analīzi, numura zīmju atpazīšanu un sejas atpazīšanu. "Visa būtība ir izmantot kameras, nevis cilvēkus," sacīja Miro.
Apmēram 15 vietās lidostā tiek izmantotas L3 milimetru viļņu skenēšanas iekārtas. Lai gan šie izstrādājumi Amerikas Savienotajās Valstīs ir izpelnījušies kritiku, fon Adrihmems sacīja, ka ir reti gadījumi, kad pasažieri atsakās no skenēšanas ar iekārtu.
"Mēs varam parādīt, ka šāda veida drošība ir pārāka par to, kas mums ir šodien," viņš teica. "Tā var atrast mazākas lietas nekā mēs izmantojām."
Schiphol ir milzīgs objekts ar aptuveni 200 drošības kontroles punktiem — lielākā daļa no tiem atrodas starptautiskajā terminālī (tajā dienā ir 80 lidojumi uz ASV). Tā kā lidosta atrodas vienā līmenī, tai nav iespējas atšķirt ienākošos un izejošos pasažierus. Starptautiskajiem pasažieriem vispirms muitā tiek pārbaudīta derīga pase un iekāpšanas karte, un pēc tam tie tiek pārbaudīti pie vārtiem. Tie, kas lido Eiropā, tiek pārbaudīti līdzīgi TSA procesam Amerikas Savienotajās Valstīs un pēc tam nonāk centralizētā zonā, kur pārbaude nav nepieciešama pie vārtiem.
Šajās vārtu pārbaudes zonās pieci aģenti veic uzvedības profilēšanas intervijas ar katru izejošo pasažieri. Jautājumi ir atkarīgi no ceļotāja, taču biežāk uzdotie jautājumi ir par to, cik ilgi cilvēks uzturējās rajonā, kur uzturējās, kādas pārnēsājamas elektroniskās ierīces pasažieris ievedis valstī un vai pats sakrāva somas. Četri aģenti runā tieši ar pasažieriem un pārbauda pases, cits profilētājs pārrauga visu operāciju, meklējot aizdomīgu uzvedību.
Lai gan šķiet, ka šī sistēma šķietami darbojas labi, Jerkoviks ātri norādīja, ka "jūs nekad nezināt, kas notiks tālāk... jūs izveidojat stratēģiju un tad jums tā ir jāmaina", mainoties riska ainavai.
Vārtu pārbaude ne vienmēr var būt daļa no Šipholas programmas — fon Adrichmem atzīmēja, ka viņi apsver iespēju izveidot otro līmeni, lai atšķirtu izlidojošos un ielidojošos pasažierus. Šis solis, lai gan tas ir dārgs, ļautu lidostai pārvietot savu starptautisko termināli uz centralizētu drošības pārbaudi.
Politikas un procedūru maiņa ir daļa no dzīves, kad runa ir par lidostu drošību. No ceļotāja viedokļa tas var būt izaicinājums. "Dažreiz noteikumi ir grūti izpildāmi un grūti tos padarīt saprātīgus no pasažiera viedokļa, taču tam visam ir jēga," sacīja fon Adrichmem. "Ir daudz pūļu un zināšanu, lai to izdarītu pareizi."
