Džonatans:
Atvainojiet, kā salīdzina 60 galamērķu skaitu ar pirmskrīzes līmeni?
Topi:
Pirmskrīzes laikā mēs lidojām 130 galamērķos. Aptuveni 60 galamērķi nozīmē, ka mums būs salīdzinoši plašs tīkls, bet pēc tam nepārprotami mazāks frekvence un skaidri mazāks būris nekā mums parasti būtu. Tāpēc vasaras kapacitāte, visticamāk, būs nedaudz mazāka, nekā reāli norādītu 60 galamērķi.
Džonatans:
Un slodzes koeficients ir bijis ļoti zems, noslodzes koeficienta rādītājs aprīlī, ko redzēju, bija 26%. Tātad pat jauda, kuru esat palielinājis, ne tuvu nav piepildīta. Vai ir kāds arguments, lai jaudu faktiski padarītu vēl mazāku, nekā esat izdarījis?
Topi:
Mēs esam ļoti stingri izturējušies pret to, ka lidošana ir pozitīva naudā, tāpēc mums labāk lidot, nekā nelidot. Tāpēc mēs to esam optimizējuši, taču ir skaidrs, ka jo īpaši attiecībā uz tālsatiksmes satiksmi, izņemot Šanhaju, kravas koeficientu ziņā mēs esam bijuši efektīvi pusaudžiem, un tieši šeit darbojas kravas pieprasījums, un tas ir atbalstījis skaidras naudas lidošanu, ko mēs esam darījuši.
Džonatans:
Tāpēc es atgriežos arī pie kravas, bet jūs runājat par tālsatiksmes pārvadājumiem un jūs esat runājis par maršrutiem uz Āzijas reģionu un it īpaši uz Ķīnu. Un acīmredzot Finnair galvenā stratēģija daudzos veidos ir bijusi saistīt Eiropu ar galamērķiem Āzijas reģionā. Un es domāju, ka pirms COVID, Eiropas un Āzijas, kur lielākā daļa jūsu trafika, jūsu ieņēmumu, ar Ziemeļameriku un vietējo Somiju ir mazāka. Bet šobrīd acīmredzot vislielākā teritorija ir iekšzemes, kam seko tuvsatiksmes Eiropa, un tālsatiksmes pārvadājumi ir bijuši ļoti mazi. Bet kad jūs domājat, ka varētu atgriezties pie kaut kā tuvu pirms COVID līmenim, ir perspektīvas atgriezties pie šīs stratēģijas, sasaistot Eiropu ar Āziju?
Topi:
Jā, es domāju, ka mūsu aplēses ir tādas, ka attiecībā uz jaudu, ASK, mēs atgriezīsimies pirms COVID līmeņa '23, tātad pēc pāris gadiem. Kopumā, ja jūs skatāties uz Finnair kā aviosabiedrību, kā jau teicāt, kā aviokompāniju, mēs visi domājam savienot Eiropu un Āziju pa īsiem ziemeļu maršrutiem, izmantojot mūsu Helsinku centru. Un mums ir mazs vietējais tirgus, un tas noteikti ietekmē mūsu rādītājus pašreiz. Mēs arī redzam, ka, iespējams, būs nedaudz kavēšanās attiecībā uz Āzijas patieso atvēršanos. Vakcinācija Āzijā notiek lēnāk nekā Eiropā. Un tas būtībā izraisa kavēšanos. Tātad pieprasījums sāksies no tuviem Eiropas pārvadājumiem, un, kā norādīts, nākamajos sešos mēnešos Ziemeļamerika, visticamāk, mums būs diezgan svarīga kā tālsatiksmes galamērķis.
Džonatans:
Labi, bet jūs nevarat pilnībā atgriezties pirms COVID līmeņa, kamēr Āzija atkal nav atvērta.
Topi:
Tas ir pareizi. Tā tas ir ar mums. Bet atkal, vidējā termiņā un ilgtermiņā mēs esam nelokāmi attiecībā uz apņemšanos īstenot mūsu Āzijas stratēģiju. Ja paskatās, kā pasaule attīstās pēc pandēmijas, šķiet, ka lielās Āzijas ekonomikas kā pandēmijas uzvarētājas iznāk Ķīnas vadītas. Un pasaules ekonomikas maiņa arvien vairāk virzās uz Āziju, un urbanizācija kā mega [1] tendence nozīmē, ka Āzijā, it īpaši Ķīnā, būs jaunas megapilsētas aviācijai, lai Finnair varētu kalpot. Un es domāju, ka šīs mega tendences mūs ilgtermiņā ļoti atbalstīs. Tāpēc mēs esam uzticīgi savai stratēģijai.
Džonatans:
Cik lielā mērā jums ir svarīga premium satiksme un tāpēc šobrīd tā ir liela problēma, jo premium satiksme patiesībā nedarbojas ļoti daudz.
Topi:
Jā, mēs kā aviokompānija esam nedaudz mazāk pakļauti korporatīvajiem ceļojumiem nekā daži citi, piemēram, Eiropas aviopārvadātāji. 2019. gadā korporatīvie ceļojumi veidoja 20% no mūsu pasažieriem, 30% no mūsu ieņēmumiem. Tāpēc mēs gatavojamies tam, ka daži no tiem drīz neatgriezīsies, tik efektīvi korporatīvie ceļojumi, kas meklē jaunu bāzes līniju un pēc tam sāk no tā augt. Bet mēs domājam, ka augstākās kvalitātes atpūta mums kā segmentam būs arvien nozīmīgāka, un nākamajos gados mēs gatavojamies ieviest jaunu augstākās klases ekonomisko atstarpju klasi mūsu tālsatiksmes flotē.
Džonatans:
Labi. Vai jūs redzat, ka pieprasījums pēc tā nāk vairāk no ekonomiskās pasažieru tirdzniecības vai biznesa klases cilvēku tirdzniecības?
Topi:
Es domāju, ka mēs redzēsim mazliet abus, bet mēs noteikti koncentrējamies uz augšupeju, tāpēc cilvēki no ekonomikas pāriet uz augstākās klases ekonomiku un, ja mēs tagad skatāmies agrīnās pazīmes, pēc pieprasījuma atgriešanās pēc pandēmijas, mēs skaidri redzam, ka, šķiet, ka klienti ir gatavi maksāt nedaudz vairāk. Tāpēc klienti lidojuma laikā vairāk koncentrēsies uz apkalpošanu, kvalitāti un personīgo telpu lidmašīnā. Kā jau minēts, šīs tendences atbalsta mūsu hipotēzi par to, ka augstākās kvalitātes brīvā laika pavadīšana ir ļoti svarīga.
