Izveidota lielākā globālā aviācijas partnerība

Trīs kontinentu – Amerikas, Eiropas un Āzijas – lielākās aviokompānijas ir panākušas komerciālu partnerību, kas, visticamāk, veidosies nākamajos gados, lai no jauna definētu Eiropas un Ziemeļamerikas aviokompāniju seju: Delta Airlines paziņoja, ka plāno iegādāties, izmantojot 375. miljonu eiro kapitāla palielinājums, 10% no Francijas un Nīderlandes Air France- KLM.
Tajā pašā laikā Air France-KLM apņēmās par 246 miljoniem eiro iegādāties 31% no Virgin Atlantic, kļūstot par tās otro akcionāru aiz Delta, kas jau kontrolē 49% no uzņēmuma kapitāla, ko 1984. gadā dibināja Ričards Brensons. Au-par China Austrumu daļa – ar tādu pašu skaitli – 10% no Francijas un Nīderlandes grupas, liekot vairāk nekā vienu kāju Eiropā. Pat šajā gadījumā Deltas duncis, kuram ir mazākuma daļa (3.5%) China Eastern.

Ķīniešu un amerikāņu ienākšana Air France-KLM līdz ar to izpaudīsies kapitāla palielinājuma veidā par 750 miljoniem eiro. Operācijas oficiālā pasludināšana ir paredzēta 2018. gadā pēc Francijas un Nīderlandes grupas akcionāru (4. septembrī ārkārtas akcionāru sapulces) un kompetento iestāžu sanāksmes. "Apvienojot Delta, Air France-KLM un Virgin Atlantic spēkus vienā kopuzņēmumā, tiks izveidota transatlantiska partnerība, lai klienti iegūtu priekšrocības," sacīja Delta Ed Bastian.

Delta kustas

Līdz ar Delta vadīto operāciju pārvietošanu, galvenie Sky Team alianses uzņēmumi ir šķērsojuši savas līdzdalības, lai izveidotu "ilgtermiņa kopuzņēmumu" gan transatlantiskajiem lidojumiem, kuru saistošais līgums Sky komandā ietver Alitalia, gan arī maršrutiem visā pasaulē. .

KLM

Abi mērķi ir dabisks rezultāts tam, ko Delta ir paveikusi dažu pēdējo gadu laikā. No vienas puses, kopš 2009. gada uzņēmums jau ir izveidojis transatlantisko kopuzņēmumu ar Air France-KLM un Alitalia, kas pēc jauno līgumu noslēgšanas tiks nostiprināts, piedāvājot gandrīz 300 tiešos ikdienas transatlantiskos lidojumus. gūs labumu no lielākas savienojamības, pakalpojumu apmaiņas un kombinētajiem grafikiem. No otras puses, tagad ir skaidrs, ka Atlantas intereses virzās globāli kā neviena cita nesēja uz planētas.
2007. gadā tuvu bankrotam, pēc apvienošanās ar Northwest Airlines, jaunā Delta sāka izskatīties spēcīga ārzemēs, iegūstot līdzdalību Brazīlijas GOL (9.5%), ilgu laiku bildinot ar Aero Mexico (49% no tās meitasuzņēmumiem) un Signing – a. pirms dažiem mēnešiem – svarīga partnerība ar Korean Airlines.

"Pēdējo desmit gadu laikā Delta globālās partnerības ir veicinājušas ievērojamu starptautisko izaugsmi," sacīja Stīvs Sīrs, globālās pārdošanas prezidents, piebilstot: "Kad mēs to attīstīsim tālāk, mēs saskaņosim tirdzniecības tīklus un biznesa iniciatīvas, lai mēs būtu vēl vairāk. izdevīga klientiem un darbiniekiem."

Kā ar Alitalia?

Alitalia ir arī daļa no Sky Team alianses un esošā transatlantiskā kopuzņēmuma. Ir viegli domāt, ka pat postošo trīskrāsu kompāniju kaut kādā veidā aizkustina Delta un biedru gājieni. Grūti gan pateikt, vai Delta – kā pirms kāda laika rakstīja Itālijas prese – tiešām interesējas par Alitalia, tāpēc problēmas šķiet bezgalīgas.
21. jūlijā oficiāli tika apstiprināti ducis neierobežotu Alitalia piedāvājumu. Vai starp viņiem būtu vēstule no Atlantas?

Autora piezīmes

Kā prognozēja eTN, “Air Berlin un Alitalia cena ir 1.87 miljardu ASV dolāru tīrie zaudējumi. Šis ir rezultāts valdībai piederošajam AAE nacionālajam pārvadātājam Etihad Airways.
Tas nesen tika norādīts ar vairākiem izmaksu taupīšanas pasākumiem, tostarp atceļot pakalpojumu uz Sanfrancisko un atceļot bezmaksas limuzīna transfēru biznesa klases pasažieriem. Etihad Airways šodien paziņoja par saviem 2016. gada finanšu rezultātiem, reģistrējot tīros zaudējumus USD 1.87 miljardu apmērā no 8.36 miljardiem USD ieņēmumiem, jo ​​vienreizējas vērtības samazināšanās maksas un degvielas riska ierobežošanas zaudējumi tika atsvērti pret pamatlidsabiedrības stabilajiem rezultātiem.

Ir zināms, ka lielākā daļa finansiālo zaudējumu jāsedz no Alitalia, jo saskaņā ar Etihad aviokompānijas atjaunošana paņēma ievērojamas summas eiro. Papildus vēsturiski zināmajai nekompetentajai vadībai, viņu maniakālajai attieksmei pret izdevumiem, lielām algām, papildu pabalstiem, (aviopārvadātāja karoga mantojums) pārmērīgo darbinieku skaitu, kas ievilkts ar politiķu atbalstu, nepotismu, strādnieku arodbiedrību spēcīgo autoritāti un vairāk.

Ir pārsteidzoši iedomāties, ka aviokompānija, kas pārdošanas tirgū piesaista interesi tikai par savām laika nišām un rezerves daļām, varētu ienākt partnerībā ar tik spēcīgu aviokompāniju grupu. Zinot, ka pat Etihads atbrīvojās no Alitalia. Viņas nāves vaininieki ir Itālijas politiskie “jenius”. Viņas liktenis varēja būt labāks, ja būtu palicis dzīvs "jenius" lēmums pārtraukt izveidoto sadarbību ar Air France-KLM. Šodien nevienu neinteresē liela mamma ar 20.000 600 izlutinātu bērnu, ko pabarot, un jaunu XNUMX miljonu eiro kredīttiltu, ko Itālijas valdība ieguvusi, lai dotu iespēju izdzīvot. Nauda vējā, kopš esmu sarža, beidzot tiks norakstīta. Kā parasti!