Alkohola baronam Vijay Mallya nav jāslēdz darījums ar Apvienotās Karalistes dzērienu gigantu Diageo, un viņš nepārdos vērtīgus īpašumus, lai glābtu savu aviokompāniju Kingfisher, kas ir apturēta, viņš nedēļas nogalē sacīja aģentūrai Reuters.
Uzstājoties savā birojā Formula 1 komandā, kura viņam ir līdzīpašnieks, UB grupas vadītājs izsmēja plašsaziņas līdzekļu ziņas, ka viņš būs spiests pārdot akcijas ienesīgos uzņēmumos, lai finansētu Kingfisher.
“Tāda ir mediju perspektīva tam, ko es darīšu. Es neesmu tik pārliecināts, ka man pietrūkst komerciālas saprāta tiktāl, ka es pārdotu ļoti plaukstošu, veiksmīgu biznesu, lai paņemtu naudu un nodotu to aviokompānijai tādā vidē kā Indija,” Indijas Grand Prix izcīņā sacīja Malja. Budas starptautiskā trase uz dienvidiem no Ņūdeli.
“Mana grupa ir pietiekami ienesīga, lai finansētu aviokompāniju, kā mēs to darījām. Kopš 150. gada aprīļa aviokompānijā esam ieguldījuši gandrīz 2012 miljonus mārciņu. Bet tas nenozīmē, ka man bija jāpārdod savas ģimenes sudrabs, lai finansētu aviokompāniju.
Mallija ir runājusi ar Diageo Plc, zīmolu, tostarp Johnnie Walker viskija un Smirnoff degvīna, ražotājiem par viņa United Spirits Ltd. akciju pārdošanu.
Agrāk šajā nedēļas nogalē viņš sacīja, ka nav pārliecināts, vai piekritīs nosacījumiem ar Londonas biržas sarakstā iekļauto firmu.
"Man vispār nav jāslēdz darījums ar Diageo," sacīja Malija.
"Man nav nekādas piespiešanas. Bet, to sakot, es darīšu to, kas ir labs… sev, savai ģimenes bagātībai un ilgtermiņa akcionāra vērtībai.
"Man tas jādara katram uzņēmumam, jo tie ir valsts uzņēmumi, un es to esmu parādā šo uzņēmumu akcionāriem un ieinteresētajām personām," viņš teica.
“Vai pārdodat aktīvus, lai finansētu aviokompāniju? Nekādu tāda rakstura plānu.”
Labākais kadrs
Indijas civilās aviācijas iestādes pagājušajā nedēļā apturēja aviokompānijas Kingfisher Airlines Ltd, kas nekad nav guvusi peļņu, licences darbību, un tā nav lidojusi kopš oktobra sākuma pēc darbinieku protesta, kuri kopš marta nesaņēma atalgojumu.
Naudas trūkuma pārvadātājs piektdien paziņoja, ka izmantos savu naudu, lai mēģinātu atgriezties gaisā. Dienu iepriekš darbinieki bija piekrituši atgriezties darbā pēc tam, kad aviokompānija paziņoja, ka līdz 13.novembrim samaksās trīs mēnešu nesamaksāto algu.
Saskaņā ar konsultāciju centra Asia Pacific Aviation datiem, Kingfisher kopējais parāds ir aptuveni 2.5 miljardi USD.
Mallija sacīja, ka ar aviokompāniju ir jātiek galā profesionāli, taču viņš vēlējās, lai tā izdzīvotu.
"Arī vides un valdības politikai ir jāmudina mani to darīt," viņš teica, cigāru rokās turēdams. "Tāpēc mēs dosim visu iespējamo. Mēs esam apņēmušies to īstenot.”
Magnāts, kurš nedēļas sākumā tviterī paziņoja, ka jūtas atvieglots, ka vairs nav miljardieris jaunākajā Forbes sarakstā, jo tas varētu mazināt pret viņu vērsto skaudību, aizstāvēja uzņēmuma vadību.
Viņš sacīja, ka Kingfišera grūtajai situācijai ir daudz iemeslu, taču lielāko daļu vaino uzliek nodokļus un Indijas valdību.
"Ļoti augstas degvielas izmaksas, nepieklājīgi augsti nodokļi, ārvalstu investīciju atļauju trūkums burtiski pirms sešām nedēļām - tik daudz dažādu faktoru, kas padara Indijas aviācijas telpu faktiski nedaudz nepievilcīgu, izņemot iespējamo izaugsmi," viņš paskaidroja.
"Valdībai ļoti nopietni jāskatās uz nodokļiem. Jūs nevarat piemērot 25% vidējo pārdošanas nodokli degvielai, ja jēlnaftas cenas, kas agrāk svārstījās ap 60 USD vai 70 USD par barelu, tagad krietni pārsniedz USD 100 par barelu.
Mallija meklēja aviokompānijai partnerus un sacīja, ka meklēšanas ietvaros ir nolīgti divi investīciju baņķieri.
“Gan Indijas partneris vai partneri, vai ārvalstu partneris. mēs esam dialogā ar vairākiem potenciālajiem investoriem,” viņš teica.
"Tagad jūs nevarat noslēgt darījumu sešu nedēļu laikā. Tas ir neiespējami. Tas aizņem vairāk kā sešus mēnešus. Viss kustas. Ir daudz kustīgu detaļu, un mēs cenšamies izveidot labu, stabilu paketi,” viņš teica.
