Neto nulles CO2 emisiju mērķis ir augstākais sasniegums ICAO 41. asamblejā

Starptautisko gaisa transporta asociāciju (IATA) ļoti iedrošina Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) 2. asamblejā pieņemtais ilgtermiņa mērķis (LTAG), lai līdz 2050. gadam sasniegtu nulles CO41 emisijas.

Šis svarīgais valstu solis uz priekšu atbilst gan Parīzes nolīguma mērķiem, gan rezolūcijai par neto nulles CO2 emisijām līdz 2050. gadam, par ko aviosabiedrības vienojās IATA 77. gadskārtējā pilnsapulcē 2021. gada oktobrī. 

“LTAG līguma nozīmi nevar novērtēt par zemu. Aviācijas nozares apņemšanās līdz 2. gadam sasniegt nulles CO2050 emisijas prasa atbalstošu valdības politiku. Tagad, kad gan valdības, gan rūpniecība līdz 2050. gadam ir vērsta uz nulli, mēs sagaidām daudz spēcīgākas politikas iniciatīvas galvenajās dekarbonizācijas jomās, piemēram, ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) ražošanas jaudas stimulēšana. Un globālajai apņēmībai dekarbonizēt aviāciju, kas ir šī nolīguma pamatā, ir jāseko delegātiem mājās un jāved pie praktiskām politikas darbībām, kas ļauj visām valstīm atbalstīt nozari straujajā progresā, ko tā ir apņēmusies sasniegt,” sacīja IATA ģenerāldirektors Villijs Volšs.  
  
Lēmums par ilgtermiņa mērķi ICAO pieņemts pēc intensīvām sarunām, kas savieno dažādus attīstības līmeņus visā pasaulē. ICAO asamblejā gūtais mērķis bija milzīgs atbalsts.

KORSIJA

Asambleja arī pastiprināja savu apņemšanos īstenot starptautiskās aviācijas oglekļa kompensācijas un samazināšanas shēmu (CORSIA) un palielināja savus mērķus, vienojoties stabilizēt starptautiskās aviācijas emisijas 85% apmērā no 2019. gada līmeņa. Tam piekrītot, daudzas valdības uzsvēra CORSIA lomu kā vienīgo ekonomisko pasākumu, kas tiek piemērots, lai pārvaldītu starptautiskās aviācijas oglekļa pēdas nospiedumu.

“Asamblejas vienošanās stiprina CORSIA. Zemāks bāzes līmenis radīs ievērojami lielāku izmaksu slogu aviosabiedrībām. Tāpēc ir svarīgāk nekā jebkad agrāk, lai valdības nešķeltu cementu, kas saista CORSIA kā vienīgo ekonomisko pasākumu, lai pārvaldītu starptautiskās aviācijas oglekļa pēdas nospiedumu. Valstīm tagad ir jāciena, jāatbalsta un jāaizstāv CORSIA pret jebkādu ekonomisko pasākumu izplatību. Tie tikai iedragās CORSIA un kolektīvos centienus dekarbonizēt aviāciju," sacīja Volšs.

Ilgtspējīga aviācijas degviela (SAF)

Nozare sagaida, ka SAF spēlēs lielāko lomu aviācijas dekarbonizācijā. IATA lēš, ka, iespējams, 65% no mazināšanas pasākumiem, kas nepieciešami neto nulles emisiju nodrošināšanai 2050. gadā, tiks nodrošināti no SAF. Lai gan nozare iegādājās visus 2021. gadā pieejamos simts miljonus litru SAF, piedāvājums joprojām ir ierobežots un cena ir daudz augstāka nekā parastajai reaktīvo dzinēju degvielai. 

“Paturot prātā LTAG, valsts pūles tagad ir jākoncentrē uz veidiem, kā stimulēt SAF ražošanas jaudas palielināšanu un tādējādi samazināt izmaksas. Milzīgais progress, kas panākts daudzās ekonomikās, pārejot elektroenerģijas ražošanā uz zaļajiem avotiem, piemēram, saules enerģiju un vēju, ir spilgts piemērs tam, ko var panākt ar pareizu valdības politiku, jo īpaši ražošanas stimuliem, ”sacīja Volšs.

Asamblejas rezultāti ietver vairākas galvenās SAF atbalsta jomas. Tie ietver:

• Pieprasot ICAO padomei:     
  • Veicināt kapacitātes palielināšanu un tehnisko palīdzību valstīm SAF programmām
  • Strādājiet ar ieinteresētajām pusēm, lai definētu un veicinātu pāreju uz SAF
  • Atvieglināt piekļuvi finansējumam infrastruktūras attīstības projektiem, kas paredzēti SAF, lai izstrādātu stimulus, kas nepieciešami sākotnējo tirgus šķēršļu pārvarēšanai
     
• Valstis, kas pieprasa:
  • Paātrināt degvielas sertifikāciju un SAF attīstību, tostarp izejvielu ražošanu, 
  •  Paātrināt jaunu lidmašīnu un dzinēju sertifikāciju, lai ļautu izmantot 100% SAF
  • Veicināt un veicināt pirkuma līgumu slēgšanu
  •  Atbalstīt visu nepieciešamo izmaiņu savlaicīgu piegādi lidostu un energoapgādes infrastruktūrā
  • Apsveriet iespēju izmantot stimulus, lai atbalstītu SAF izvietošanu

Īstenošana

IATA uzsvēra efektīvas īstenošanas kritiskumu.

"Valdības nedrīkst zaudēt impulsu, kas ir virzījis šīs asamblejas rezultātus. Aviācijas dekarbonizācijas izmaksas ir triljonos dolāru, un laika grafiks globālās nozares pārejai ir garš. Ar pareizu valdības politiku SAF varētu sasniegt lūzuma punktu 2030. gadā, kas mūs novedīs pie mūsu neto nulles mērķa. Līdz nākamajai asamblejai LTAG “vēlēšanās” raksturojums ir jāpārveido par stingru mērķi ar skaidru rīcības plānu. Tas nozīmē, ka valdībām ir jāsadarbojas ar nozari, lai īstenotu efektīvu globālās politikas sistēmu, kas spēj piesaistīt finanšu resursus, kas nepieciešami, lai aviācija nonāktu neapturamā ceļā, lai līdz 2050. gadam sasniegtu neto nulli.