Nav pārsteidzoši iebildumi pret kārtējo milzīgo valdības izdales materiālu parādu pārņemšanai Thai Airways International (THAI) pieaug, ciktāl tas attiecas uz sabiedrības noskaņojumu, AIR ir izmaiņas (atvainojiet vārdu spēles). Kad Taizemes premjerministrs Prajuts Čan-o-ča teica Thai Airways viņam tiks dota pēdējā iespēja pārvērsties par tā saukšanu par “dzīvības vai nāves jautājumu” uzņēmumam un tā darbiniekiem, viņš bija ļoti nopietni “Es devu THAI piecus gadus problēmu novēršanai, taču tas joprojām nav izdevies, ”Viņš teica pēc ministru kabineta sanāksmes 2020. gada maija sākumā.

Zaudējumus guvušajai Thai Airways International līdz mēneša beigām jāiesniedz rehabilitācijas plāns, ja tā vēlas, lai valdība apsvērtu glābšanas paketi. Transporta ministrs Saksajams Čidčobs noteica termiņu, pieaugot sabiedrības noskaņojumam pret valsts nodrošinātu aizdevumu nacionālajam pārvadātājam, kurš jau pirms koronavīrusa uzliesmojuma saskārās ar finansiālām grūtībām, ziņojot par zaudējumiem kopš 2017. gada.

Sabiedrības opozīcija kļūst par Thai Airways glābšanas paketi.

Kā ziņots, reaģējot uz krīzi, valsts uzņēmums meklē aizdevumu 58.1 miljardu bahtu (1.81 miljardu ASV dolāru) apmērā, kuru garantējusi Finanšu ministrija, kurai pieder 51 procents uzņēmuma, taču sabiedrība nav tik ieinteresēta.

Slikti rezultāti, slikta finanšu pārvaldība un iespējamā korupcija ir vājinājusi uzticību kādreizējam “tautas lepnumam”.

Glābšanas plāns nav pabeigts, un transporta ministrs Saksajams Čidčobs šonedēļ paziņoja, ka aviokompānija līdz maija beigām iesniegs pārskatītu priekšlikumu.

"Ja plāns nav pabeigts maijā, tad mēs nevaram turpināt," Saksayam teica Reuters, piebilstot, ka priekšlikumam ir jāattiecas uz visām 23 riska jomām, kuras uzsvēra aviokompānija, un jāiesniedz skaidra stratēģija, kā rīkoties ar jauno koronavīrusu, pieaugot ieņēmumiem. un izdevumu pārvaldīšana. "Thai Airways plānam jābūt skaidram, jo nauda ir no valsts nodokļiem, it īpaši, ja valstij ir jāizmanto budžets vīrusa pārvarēšanai un palīdzībai sabiedrībai," sacīja transporta ministrs.

Premjerministrs 12. maijā ziņoja, ka kabinets joprojām nav saņēmis Thai Airways International rehabilitācijas plānu.

Tas ir izraisījis spekulācijas, ka tas varētu iesniegt bankrotu, lai gan premjerministrs Prayuth Chan-ocha ir teicis, ka vispirms jāapsver visas glābšanas iespējas.

Plāna atbalstītāji apgalvo, ka ir ļoti svarīgi kompensēt tūrisma ieņēmumu zaudējumus ekonomikā, kurai jau tiek prognozēts, ka šogad samazināsies vairāk nekā par pieciem procentiem. Tūrisma pārvalde prognozē, ka 14. gadā valsti apmeklēs 16 līdz 2020 miljoni ārzemnieku, salīdzinot ar 39.8 miljoniem 2019. gadā.

Bet kritiķi saka, ka uzņēmumam nevajadzētu paļauties uz nodokļu maksātāju naudu, lai novērstu problēmas, kas it kā ietver nepareizu pārvaldību un korupciju. Sabiedrības domāšana ir tāda, ka tas nav nacionālais pārvadātājs, bet gan organizācija, kas ir slogs nodokļiem.

Kamēr parastajiem taizemiešiem vajadzēja stundām ilgi stāvēt rindā, lai pieprasītu 5,000 batu skaidras naudas izdalīšanu no valdības, naudu Thai Airways piešķir bez nosacījumiem.

Sabiedrības līdzjūtības trūkums sakņojas sliktajā uzņēmuma darbībā, kas ziņo par zaudējumiem kopš 2017. gada. Deputāti brīdina, ka pārvadātāja glābšana bija “morāls risks”.

Aviokompānija, kas 12.04. gadā iegrāmatoja 2019 miljardu batu zaudējumus, pagājušajā nedēļā lūdza Taizemes biržu ļaut tai atlikt savu janvāra-marta finanšu pārskatu iesniegšanu līdz augustam.

Pretinieki atzīmē, ka nesenā 1.9 triljonu batu (58 miljardu ASV dolāru) stimulēšanas pakete, kas tika uzsākta, lai kompensētu koronavīrusa ekonomisko ietekmi, ir palielinājusi valsts parādu līdz 57 procentiem no IKP. Papildu aizdevumi, lai palīdzētu Thai Airways, "varētu nozīmēt, ka nākotnē būs mazāk vietas līdzīgām aizdevumu paketēm".

Pārvietojieties uz priekšu Puse, teica, ka jebkuram rehabilitācijas plānam jābūt atkarīgam no tā, vai elpceļi piesaka bankrotu, tādējādi iesaldējot savus parādus.

Studentu aktīviste Tanawat Wongchai ievietoja Twitter. Pretstatā nodokļu maksātāju naudas izmantošanu Thai Airways bezgalīgai glābšanai, it īpaši bez skaidra rehabilitācijas plāna. Izmantojiet naudu izglītības attīstībai, taizemieši gūs labumu. Bet izmantojiet naudu, lai glābtu Thai Airways, kad cilvēki cieš, ko taju iedzīvotāji saņem? ” Tanawat teica ierakstā, kas tika retweetēts 8,100 XNUMX reizes.

Šī nav pirmā reize, kad uzņēmums mēģina atjaunot savu uzņēmējdarbības modeli. 2015. gadā tā mēģināja veikt līdzīgu procesu, pilnveidojot darbību, maršrutus un floti, cenšoties kompensēt pieaugošo konkurenci.

Transporta ministrs Saksajams sacīja, ka jaunajam plānam ir jābūt skaidrai stratēģijai, kā rīkoties ar koronavīrusu.

Aviokompānijas problēmas nonākušas virsrakstos, kad Sumets Damrongšaitams martā atkāpās no uzņēmuma prezidenta amata pēc tam, kad nespēja panākt rehabilitācijas plāna apstiprināšanu.

Atsaucoties uz pandēmiju, Francijas Airbus aprīlī izstājās no 11 miljardu batu kopuzņēmuma, lai izveidotu apkopes, remonta un kapitālā remonta iekārtu Rayongas U-Tapao lidostā.

Par autoru:

Endrjū Dž. Vuds ir dzimis Jorkšīras Anglijā, viņš ir profesionāls viesnīcu īpašnieks, Skalleague un ceļojumu rakstnieks. Endrjū ir 48 gadu viesmīlības un ceļošanas pieredze. Viņš ir absolvējis viesnīcu Napieras universitātē Edinburgā. Endrjū ir bijušais Skål International (SI) direktors, nacionālais prezidents SI Taizeme un šobrīd ir SI Bangkokas prezidents un SI Taizemes un SI Āzijas viceprezidents. Viņš ir regulārs vieslektors dažādās Taizemes universitātēs, tostarp Pieņemšanas universitātes Viesmīlības skolā un Japānas viesnīcu skolā Tokijā.

http://www.amazingthailandusa.com/

#rebuildtravel