Kenya Airways: pēc vētras

eTN: Kenya Airways (KQ) tikko cieta no streika, lai gan rūpniecības tiesa bija īpaši aizliegusi arodbiedrībai turpināt šādu rīcību. Vai jūs bija pārsteigts par notikumu pavērsienu un vai esat izstrādājis kādus ārkārtas plānus?
Titus Naikuni: Nesenais notikumu pavērsiens bija visnožēlojamākais, ņemot vērā faktu, ka KQ lielu uzsvaru liek uz darbinieku visaugstākā apmierinātības līmeņa saglabāšanu. Visas sarunas tika veiktas saskaņā ar Kenijas rūpniecības likumiem. Aviokompānija sarunas vadīja, apzinoties, ka visas puses respektēs un ievēros likuma garu, un viņu klaja neievērošana tiesas rīkojumā bija visnegaidītākā. Tomēr aviokompānijai bija ārkārtas rīcības plāns, kas bija atkarīgs no darbiniekiem, kuri nebija arodbiedrībā — to ierobežoja lielais pasažieru skaits un apsvērumi par minimālo atpūtas laiku utt.

eTN: Runa ir par to, ka streiks izmaksās KQ vairākus simtus miljonu šiliņu, kā arī izmaksas par jauno algu risinājumu vidējā termiņā. Kā tas ietekmē jūsu vēlmi atgriezties pie rentabilitātes 2009. gadā?
Naikuni: Streiks tiešās izmaksās mums izmaksāja aptuveni 600 miljonus Kshs. Pēdējo desmit gadu laikā kopš privatizācijas KQ ir saglabājis peļņu. Zaudējumi par gadu, kas beidzās 2009. gada martā, radās grāmatvedības pārskatu sniegšanas noteikumu izmaiņu rezultātā. Degvielas riska ierobežošanas uzskaites noteikumi (39. SGS) nosaka, ka apgrozībā esošo degvielas atvasināto finanšu instrumentu patiesās vērtības atlikumu izmaiņas ir jāatspoguļo peļņas vai zaudējumu aprēķinā. Patiesās vērtības aprēķini, saukti arī par “Market to Market”, atspoguļo nerealizētos zaudējumus vai peļņu, kas saistīti ar apdrošināto degvielu, kas tiks patērēta pēc bilances datuma.
Neskatoties uz to, mūsu bilances galvenās sastāvdaļas, tostarp mūsu aktīvu bāze, mūsu naudas rezerves joprojām ir labā stāvoklī. Mūsu uzņēmuma vadība joprojām ir apņēmusies īstenot jaunu ieņēmumu plūsmu attīstības stratēģiju, atverot jaunus maršrutus, optimizējot pašreizējās iespējas un aktīvi ietaupot izmaksas, neapdraudot klientu apmierinātību. Tas nodrošinās, ka KQ joprojām ir dzīvotspējīga un ienesīga nākotne šobrīd un pārskatāmā nākotnē.

eTN: tagad jūs lidojat uz aptuveni 36 Āfrikas galamērķiem visā kontinentā. Kur vēl drīzumā plīvos KQ karogs un kāds ir jūsu mērķis attiecībā uz Āfrikas savienojamību caur Nairobi?
Naikuni: Mēs esam apņēmušies nodrošināt Āfrikas ilgtspējīgu attīstību un turpinām tīkla paplašināšanu, lai sasniegtu šo mērķi. No šī gada 4. septembra mēs trīsreiz nedēļā lidosim uz Gaboroni, Botsvānu caur Harāru, un no 17. septembra divas reizes nedēļā lidosim uz Ndolu, Zambiju caur Lubumbaši. Gada sākumā mēs sākām lidojumus uz Librevilu, Gabonu un Kongo Brazavilu. Šos jaunos maršrutus atbalsta kustības grafiks, kas tagad nodrošina lielāku biežumu uz galvenajiem tirgus galamērķiem un piedāvā lielāku elastību un savienojamību mūsu pasažieriem.

eTN: aviokompānija nesen izstājās no Malindi, atstājot šo maršrutu vietējiem konkurentiem. Jūs arī pārtraucāt darbību uz Lamu un dažkārt izbraucāt no Kisumu pāri lidostas stāvoklim. Kur tas atstāj jūs iekšzemes operācijās, kur tagad ir konkurence, piemēram, Fly540, Jetlink un citi?
Naikuni: lēmums pārtraukt Malindi darbību tika pieņemts gada sākumā, pēc tam, kad uzņēmums novērtēja maršruta komerciālo dzīvotspēju. Jebkuras lidostas stāvoklis ir galvenais apsvērums mūsu lēmumā par lidojumu uz galamērķi un no tā, jo drošība vienmēr ir pirmajā vietā. Mūsu izstāšanās no šiem vietējiem galamērķiem nekādā veidā nenozīmē, ka KQ nevērtē mūsu Kenijas tirgu. Mēs esam palielinājuši lidojumu biežumu uz Mombasu, kur tagad piedāvājam 58 lidojumus nedēļā, kā arī piedāvājam ļoti izdevīgas cenas uz šo galamērķi. Mēs arī tagad lidojam ar Embraer lidmašīnām šajā maršrutā, salīdzinot ar pagātni, kad lidojām ar Saab. Mēs piedāvājam produktu, kas ir konkurētspējīgs un atbilst starptautiskajiem standartiem visos mūsu iekšzemes maršrutos. Esam apturējuši darbību uz Kisumu, gaidot lidostas renovācijas pabeigšanu.

eTN: Jo īpaši KQ joprojām nav ienesīgs Džubas maršruts, un vienmēr rodas jautājumi par to, kas izraisīja šo plaisu jūsu tīklā.
Naikuni: Rentabilitāte ir tikai viens no faktoriem, kas ietekmē KQ lēmumu lidot uz jebkuru galamērķi. Citi apsvērumi ietver ekspluatācijas drošību, personāla aprīkojumu utt. To visu sver un novērtē kompetenta komanda, kurā ir tīkla plānošanas, drošības, ieņēmumu pārvaldības un lidojumu operāciju pārstāvji. Notiek operāciju izvērtēšana Džubai, un, tiklīdz būsim pārliecināti, ka visi jautājumi ir pietiekami risināti, pieņemsim pareizo lēmumu par KQ.

eTN: Entebes maršrutā septembrī notiks daži notikumi, ti, Air Uganda pāries uz CRJ un atsāks rīta lidojumus, un arī Fly540 šajā maršrutā ieviesīs CRJ. Tas padara to par 8 frekvencēm darba dienās. Kā KQ reaģēs uz šīm izmaiņām?
Naikuni: KQ pastāvīgi uzrauga savu darbības vidi un pilnībā apzinās konkurences aktivitātes attīstību. Jebkurš lēmums veikt izmaiņas šajos maršrutos tiks pieņemts, pamatojoties uz drošību, mūsu iekšējām iespējām, mūsu vispārējo biznesa stratēģiju, kas ir atkarīga no visaugstākā klientu apmierinātības līmeņa sasniegšanas.

eTN: Kenya Airways šogad atkal sponsorē klasisko Austrumāfrikas safari ralliju. Kādi citi nozīmīgi sporta pasākumi ir iekļauti jūsu sponsorēšanas kalendārā un patiesībā sadarbojas ar Kenijas sporta iestādēm, lai piesaistītu Kenijai lielus sporta pasākumus?
Naikuni: Austrumāfrikas klasiskais safari ir mūsu galvenais sporta pasākumu sponsors. Mēs pastāvīgi meklējam jaunas iespējas un laiku pa laikam pārskatām priekšlikumus, lai nodrošinātu, ka tie vienmēr savieno zīmolu ar mūsu mērķauditoriju.

eTN: jums ir pasūtīti vairāki Boeing 787, taču piegāde ir aizkavējusies Boeing ražošanas un citu problēmu dēļ. Ethiopian Airlines nesen pārtrauca savu ieradumu un pasūtīja Airbus modeļus, acīmredzot, lai savā flotē iekļautu modernākus un degvielu taupošākus lidaparātus, lai atbalstītu flotes un maršrutu paplašināšanu. Kā KQ reaģē uz kavēšanos un ko jūs plānojat darīt, lai tuvākajos gados nomainītu savu 767 floti, gaidītu Boeing vai meklētu alternatīvas?
Naikuni: KQ valde un augstākā vadība ir veikusi novērtējumus par Boeing 767 flotes nomaiņu. Valde ņem vērā kavējumus un to ietekmi uz uzņēmuma turpmāko stratēģiju. Ņemot to vērā, KQ apspriež pieejamo iespēju plusus un mīnusus un līdz 2009. gada beigām paziņos galīgo lēmumu par gaisa kuģu iegādi.

eTN: Pirms diviem gadiem jūs uzrādījāt ļoti ievērojamu peļņu, un KQ gadiem ilgi tika nosaukts par "viscienījamāko uzņēmumu" Austrumāfrikā. Saskaroties ar politiskajām sekām pēc vēlēšanām, kam sekoja globālās ekonomikas un finanšu krīzes sākums, pagājušajā gadā jūsu liktenis mainījās. Vai varat pastāstīt par pasākumiem, ko veicat, lai īstermiņā atgrieztu KQ peļņu?
Naikuni: Neskatoties uz pēdējo 2 gadu izaicinājumiem, KQ joprojām ir optimistisks, ka uzņēmuma darbība nākamajā gadā uzlabosies. Paredzamās darbības uzlabošanas galvenie virzītājspēki ir pasažieru skaita pieaugums no jaunu maršrutu atvēršanas, labākas atdeves un izdevīgs valūtas kurss. Turklāt uzņēmums turpina stratēģiski koncentrēties uz savas darbības integritātes uzlabošanu, ieguldot darbinieku apmācībā, sistēmu uzlabošanā un autoparka modernizācijā. Visās mūsu darbībās ir ieviestas izmaksu samazināšanas iniciatīvas, lai novērstu iespējamo izšķērdēšanu un racionalizētu darbību.

eTN: tagad jūs lidojat uz trim galamērķiem Eiropā – Amsterdamu, Londonu un Parīzi, kā arī vairākiem maršrutiem uz tuvajiem un Tālajiem Austrumiem. Vai ir kādi plāni savam tālsatiksmes tīklam pievienot citus galamērķus papildus iespaidīgajai paplašināšanai visā Āfrikā, vai arī tas ir atkarīgs no jaunu lidmašīnu piegādes?
Naikuni: Mūsu uzmanības centrā joprojām ir Āfrika un spēcīga tīkla attīstīšana Āfrikā — tas ietver jaunu maršrutu atvēršanu Āfrikā, kā arī produkta un grafika nodrošināšanu, kas atbilst Āfrikas ceļotāja vajadzībām. Kā Sky komandas asociētie locekļi un mūsu stratēģiskā partnerība ar Air France/KLM mēs varam nodrošināt saviem pasažieriem savienojumus ar Eiropu, Āziju un Ameriku. Mūsu galvenā uzmanība joprojām ir uzticīga mūsu galvenajam tirgum, kas ir Āfrika.

eTN: Noslēdzot jautājumu par tā dēvētā “asins ziloņkaula” nesenajiem atklājumiem Austrumāfrikā un Tālajos Austrumos, īpaši Bangkokā. Ko Kenya Airways dara saistībā ar kravu pārbaudi un sadarbību ar Kenijas iestādēm, lai novērstu šādus sūtījumus?
Naikuni: Mēs zinām, ka ziloņkaula sūtījuma sākotnējā daļa tika konfiscēta Adisabebā ceļā uz Bangkoku. Otrā sūtījuma daļa tika konfiscēta Nairobi. Tas joprojām atrodas noliktavā, un notiek izmeklēšana. Mūsu politika paredz, ka nosūtītājam ir jāiesniedz deklarācija par sūtījuma saturu. Kā Kenya Airways mums ir tiesības atteikt sūtījuma pārvadāšanu, ja tas neatbilst mūsu vērtībām un noteikumiem.

(1.00 USD = 74.8500 KES)