Donalds Tramps izvairījās no nāves helikoptera katastrofā: vai FAA ir kārtībā ar 50 nevajadzīgiem nāves gadījumiem?

Prezidentam Trampam nekavējoties jāinformē, ka, neskatoties uz satraucošo ziņojumu par ASV helikopteru drošības jautājumiem, nozare piedāvā vēl vienu helikopteru drošības standartu aizkavēšanos attiecībā uz katastrofu. Paredzams, ka drīz FAA birokrāti to apzīmogos ar gumiju.

Prezidents, visticamāk, neaizmirsa, kā jūtas, kad 1989. gadā viņu intervēja Press Atlantic City un reportierim teica: “Es esmu slims, vienkārši slims; tas ir neticami, ”viņa balss intervijas laikā sašķobījās no emocijām. Donalds Tramps 1989. gadā gandrīz izvairījās no nāves, kad kopā ar saviem trim galvenajiem kazino vadītājiem nokavēja helikoptera lidojumu. Trampa helikopters avarēja Ņūdžersijā, nogalinot visus uz kuģa esošos. Stīvens F. Haids (43), kurš uzņēmās atbildību par Trampa trim Atlantiksitijas kazino īpašumiem; Tadžmahala augstākais izpilddirektors Marks G. Etess, 38 gadi; un 33 gadus vecais Džonatans Benanavs, viesnīcas Trump Plaza Hotel and Casino izpilddirektora vietnieks, tika nogalināts kopā ar diviem kuģa pilotiem.

Gandrīz pirms trim gadiem FAA birojs, kas nodarbojas ar helikopteru drošību, nāca klajā ar satraucošu ziņojumu, kurā norādīja, ka bojā gājušo skaits helikopteru avārijās nemazinās un FAA izdotie avarējošie standarti pēc vairāk nekā 16 gadiem ir spēkā tikai aptuveni 20% flotes. Tas bija saistīts ar FAA izveidoto nepilnību, kas prasīja neviena esoša gaisa kuģa vai jebkura jauna gaisa kuģa atbilstību, ja vien tas nebija saistīts ar jaunu dizainu.

Šie avāriju standarti novērš degvielas tvertņu ugunsgrēkus un samazina triecienu traumas, kas rodas no sauszemes avārijām un nāves gadījumu dēļ, noslīkstot ūdens avārijās. FlyersRights.org lēš, ka gaisa katastrofu standartu neievērošana visā pasaulē katru gadu izraisa vairāk nekā 50 nevajadzīgus nāves gadījumus.

Papildus nevajadzīgām nāvēm traumas var būt šausminošas. Nesenā avārijā pārdzīvojušais tika sadedzināts vairāk nekā 90% ķermeņa, kā rezultātā žūrija apbalvoja operatoru ar 100 miljoniem dolāru.

FlyersRights.org prezidents Pols Hadsons sacīja eTN: Esmu Youtube pārskatījis videoklipus ar 15 nesenām helikopteru avārijām. Laikā no 2009. līdz 2017. gadam notika 206 letālas nelaimes gadījumi, kopā 323 ASV bojā gājuši galvenokārt ugunsgrēki. Tieši pagājušajā gadā Īst Riveras avārijā gāja bojā visi seši jaunie redzamie pasažieri, lidmašīnai apgāžoties un ātri nogrimstot, noslīcinot visus pasažierus, kuri bija iesprostoti, nekādi nevarēdami aizbēgt, kā vien atrodot slēptu nazi un sagriežot sev vaļā ( izdzīvoja tikai pilots). Kārtējā nesenajā avārijā lielas Lielbritānijas futbola komandas īpašnieks tika nogalināts degvielas tvertnes sprādzienā, triecienā atstājot stadionu pēc spēles. Kopumā helikopteru avārijas notiek 100 reižu biežāk nekā komerciālie fiksēto spārnu lidaparāti. ”

Vakar, 13. gada 2018. decembrī, Hadsons rakstīja Danielam Elvelam, Federālās aviācijas administrācijas (FAA) administratora pienākumu izpildītājam Vašingtonā, prezidentam Trampam, kā arī transporta sekretārei Elainai Čao un citiem, kuri tika kopēti šajā vēstulē.

Vēstulē bija teikts:

Es rakstu, lai stingri mudinātu FAA noraidīt ieteikumus, ka helikopteru katastrofām piemērojamie standarti, kas pasludināti pirms vairāk nekā 20 gadiem, atkal tiek aizkavēti uz 3-5 gadiem uz nenoteiktu laiku. Degvielas tvertņu ugunsgrēki un sprādzieni daudzos citādi pārdzīvojamos negadījumos rada šausminošus ievainojumus un nāvi. Tos gandrīz pilnībā var novērst ar degvielas tvertnes pūslīšiem. Tomēr nozarē dominējošais ARAC neiesaka veikt esošās 9,000+ flotes modernizēšanu un tikai ierobežotas prasības jaunražotiem helikopteriem.

Šie avārijas standarti novērš degvielas tvertņu ugunsgrēkus un samazina triecienu traumas, kas rodas no sauszemes avārijām un nāves gadījumu dēļ, noslīkstot ūdens avārijās. FlyersRights.org lēš, ka gaisa katastrofu standartu neievērošana visā pasaulē katru gadu izraisa vairāk nekā 50 nevajadzīgus nāves gadījumus.

Aprēķinātais modernizācijas ieguvums ir 1 miljards ASV dolāru 10 gadu laikā, un modernizēšanas izmaksas būtu daudz mazākas, tomēr ieteikums ir pretrunā ar reālu vai savlaicīgu mandātu, paredzot 3-5 gadu daļēju atbilstību pēc pieņemtā galīgā noteikuma, ja tāds ir.

Pat attiecībā uz ķermeņa augšdaļas jostām, kurām ir minimālas izmaksas, ieteikums nav pilnvarot neko mazāk nekā 3-5 gadus.

Dalība darba grupā nebija līdzsvarota vai attiecīgo ieinteresēto personu pārstāvis.

Kaut arī 189 lappušu garajā ziņojumā dīvainā kārtā nav norādīts dalībnieku saraksts, šķiet, ka darba grupā dominēja helikopteru nozares pārstāvji un izlaisti visi avārijās cietušie vai viņu pārstāvji, apdrošināšanas pārvadātāji, drošības ierīču ražotāji un novatori.

Attiecīgi secinājums, ka būtu nepraktiski 75% flotes modernizēt ar degvielas tvertņu pūšļiem, kā arī duci citu degvielas tvertņu standartu, ir ļoti aizdomīgs un bez pienācīga pamata vai pamatojuma. Patiešām, ir vairāki uzņēmumi, piemēram, Aero Tec Labs, kas specializējas urīnpūšļa degvielas tvertnēs un lidmašīnu un jūras lietojumu nomaiņā. Aprēķināts, ka modernizēšanas prasību izmaksas ir tik zemas kā 4,000 USD līdz pat 334,000 1,000 USD par vienību vairāk nekā XNUMX lidmašīnām. Tomēr nav sīkākas informācijas par to, kā šīs izmaksas tika aprēķinātas un kas veica aprēķinus. Šķiet, ka tie ir domāti, lai sajauktu un aizēnotu modernizēšanas patiesās izmaksas, nevis apgaismotu.

Hadsons pabeidza vēstuli FAA, sakot: Noslēgumā jums, iepriekš brīdinot prezidentu Trampu un sabiedrību, jums vajadzētu izdot lidojumderīguma direktīvu AD, kurā noteikts, ka viena gada laikā visiem helikopteriem jābūt aprīkotiem ar urīnpūšļa degvielas tvertnēm un ātri atbrīvojamām plecu iejūgām. pārējie avārijas izturības standarti vai parāda iemeslu, kāpēc tie divu gadu laikā nevar pamatoti ievērot.

Visiem jaunajiem helikopteriem būtu jāpieprasa atbilstība lidojumderīguma standartiem. Izmaksas daļēji var un vajadzētu segt ražotājiem, kuri guvuši labumu no trūkuma izpildes un FAA budžeta samazināšanas, kas veltīts drošības standartu aizkavēšanai un atbrīvojumu piešķiršanai un drošības noteikumu atbrīvojumiem.