Reaģējot uz aicinājumiem atgriezties pie lidojumu veikšanas apgabalos, kurus skārusi pelnu mākonis no Eijafjallajökull kalna izvirduma, Starptautiskā aviosabiedrību pilotu asociāciju federācija (IFALPA) ir izdevusi šādu paziņojumu:
IFALPA uzskata, ka atgriešanās pie lidojumu darbībām Eiropā var būt iespējama, taču tikai tad, ja šie lēmumi ir balstīti uz drošību, nevis ekonomiski. Vēsturiski pierādījumi par vulkānisko pelnu ietekmi uz lidmašīnām liecina, ka šis materiāls rada ļoti reālus draudus lidojumu drošībai un ka līdz ar to šiem draudiem vajadzētu palikt "atgriešanās lidojumā" plānošanas priekšgalā. Turklāt, tā kā gaisa kuģi nav sertificēti lidošanai vulkāniskajos pelnos, ir jāsaglabā “nulles tolerances” pieeja lidojumam apgabalos, kur ir pelnu koncentrācija.
Tāpat ir taisnība, ka līdzšinējā pieredze liecina, ka, pareizi plānojot un īstenojot elastīgas procedūras, ir iespējama droša lidojumu darbība vulkānisko pelnu strūklu tuvumā. Piemērs tam ir procedūras, kas tika pieņemtas Jaunzēlandē 1996. gadā pēc Ruapehu kalna izvirduma. Tomēr jāatzīmē, ka pašlaik trūkst datu par vieglā pelnu piesārņojuma ietekmi uz dzinēja nodilumu un veiktspēju. Protams, šī informācija ir būtiska drošības matricas daļa, un par to ir nepieciešams vairāk datu no dzinēju ražotājiem un pētniecības iestādēm.
Attiecīgi IFALPA iestājas par atgriešanos lidojumā, pamatojoties uz riska samazināšanas principu. Šajā plānā visi lēmumi par aizliegumu tiks pieņemti, izmantojot visu pieejamo informāciju par atmosfēras apstākļiem, kas ietvertu, piemēram, satelītattēlus, kā arī īstermiņa metroloģiskās prognozes paredzētajai lidojuma trajektorijai. Izmantojot šos datus, katru dienu vai pat stundu var paredzēt un izmantot elastīgus maršrutus, kas tiks buferēti no lidojumu aizlieguma zonām ar atbilstošām robežām (sākotnēji mērot simtiem jūdžu), tādējādi nodrošinot drošu lidojumu.
Gaisa kuģiem, kas tiek ekspluatēti pa šādiem maršrutiem, ir jāveic stingra pārbaude pirms un pēc lidojuma, lai pārliecinātos, ka jebkāds piesārņojums no pelnu strūklas ir tāds, kā paredzēts un drošās robežās. Ja tiek atklātas jebkādas pelnu trieciena pazīmes, pirms gaisa kuģa palaišanas lidojumam jāveic dzinēju iekšēja izmeklēšana.
Lai nodrošinātu pārliecību par procedūras darbības integritāti, atgriešanās lidojumā būtu jāveic pakāpeniski tā, lai sākotnēji lidojumi notiktu tikai starp pilsētu pāriem, kas tiek prognozēti ne tikai pilnīgi bez pelniem lidojuma laikā, bet arī atdalīti ar ievērojamām robežām, kas aprakstītas iepriekš. .
Pēdējā un vissvarīgākā plāna daļa ir tāda, ka galīgais lēmums “aiziet, nē”, kā vienmēr ir jāpieņem komandējošajam pilotam.
Nobeigumā IFALPA atzīst, ka Eiropas valstis saskaras ar ievērojamām problēmām, veidojot vienotu pieeju, lai atgrieztos pie drošas lidojumu darbības. Tajā arī norādīts, ka kontrolētas jaudas palielināšanas izmantošana, lai droši un efektīvi pārvaldītu lidojumus, radīs plašu sarežģītu jautājumu klāstu, uz kuriem būs vajadzīgas tikpat smagas atbildes. Tomēr federācija atgādina gan nozarei, gan regulatoriem, ka vienmēr šiem lēmumiem ir jābūt balstītiem tehniskajā un drošības jomā, ko neietekmē ekonomiski vai politiski apsvērumi.
Starptautiskā gaisa līniju pilotu asociāciju federācija pārstāv vairāk nekā 100,000 100 pilotu vairāk nekā XNUMX valstīs visā pasaulē. IFALPA misija ir būt par aviosabiedrību pilotu globālo balsi, veicinot visaugstākā līmeņa aviācijas drošību un drošību visā pasaulē un nodrošinot pakalpojumus, atbalstu un pārstāvniecību visām tās biedru asociācijām. Skatiet federācijas vietni www.ifalpa.org
