Kruīzu kritiķei Annei Kempbelai viens konkrēts mirklis snorkelēšanas ekskursijā Meksikas kruīzā izceļas kā liecība par masu kruīzu tūrisma ietekmi uz autentisko ceļojumu pieredzi.
“Mēs bijām aizbraukuši ar mazāku laivu apmēram 45 minūšu attālumā no Kabosanlukasas ostas uz snorkelēšanas vietu, pludmali, un, kad ieradāmies, zivis nebija redzamas,” atceras Kempbels, žurnāla Cruising redaktors no Ņujorkas. tiešsaistes ceļvedis, kurā sīki aprakstīti kruīza izbraukumi no Ņujorkas trim termināļiem: "Tāpēc mūsu gids izvilka Cheez Whiz tvertni un izšļakstīja to ūdenī, un tā likās, ka apkārt pienāca miljons zivju."
Bet, kad runa ir par kruīziem, pirmais mājiens, ka pieredze neattaisnos jūsu eksotiskās cerības, visticamāk, nāks, ieejot ostā.
"Badžā un Meksikas Klusā okeāna piekrastē jums ir problēmas, jo ir daudz kuģu, kas veic nedēļu ilgus kruīzus no Sandjego un Losandželosas visu gadu, un šīs ostas ir vienkārši pārpurvotas," sacīja Kempbels. Jūs iebraucat tādās vietās kā Mazatlana, Cabo San Lucas un Ixtapa, un tās vienkārši pārņem kuģi.
Patiešām, visi kruīza pasažieri sapņo par nomaļām pludmalēm saulrieta pastaigām, izolētām piekrastes joslām smaiļošanai — pat tikai privātu klāja stūri, kur var izklaidēties ar romantisku skatu — vairāk nekā iespējams, tie ir: sapņi.
Kruīza līniju reklāmas smagi strādā, cenšoties paust ekskluzivitāti, intimitāti un noslēgtību. Bet patiesībā vairāk nekā desmit miljoni cilvēku, kas katru gadu dodas uz daudzām tām pašām vietām. Ekskursiju autobusi stāv pie piestātnēm kā uzbrūkošas armijas, savukārt ceļveži un ārštata tūristi cīnās par pasažieru uzmanību. Un ne tikai Meksika un Karību jūras reģionā pārpildītās ostas nopietni apdraud nopietnus plūdus jūsu kruīza parādē.
Paņemiet Aļasku. Kopumā kruīzu pasažieru skaits uz Aļasku kopš 90. gadu sākuma ir vairāk nekā trīskāršojies, liecina Ziemeļrietumu kruīzu kuģu asociācijas dati. Džūno ir štata noslogotākā osta, kurā vasaras mēnešos ierodas aptuveni 650 kruīzi. Džūno vietējie iedzīvotāji svārstās ap 30,000 5,000, un sezonas laikā vidēji dienā vairāk nekā XNUMX kruīza pasažieru dodas pa mazo pilsētiņu, krājot autobusus braucieniem uz Mendenholas ledāju un citiem vietējiem apskates objektiem.
“Vasaras mēnešos no Vankūveras uz Sevardu var staigāt pāri kruīza kuģu virsotnēm, jo laivu ir tik daudz,” sacīja Kempbels.
Saskaņā ar pētnieciskā konsultanta GP Wild International Ltd teikto, Sentmasā, salā, kas ir tikai 13 jūdzes gara un četras jūdzes plata, 2006. gadā ar kruīza kuģi ieradās gandrīz divi miljoni tūristu. Šajā Karību jūras reģionā no sešiem līdz astoņiem milzu kuģiem dienā ir ierasts. mūžzaļš — mēs runājam par vairāk nekā 20,000 XNUMX kreiseru vidēji dienā, kas dodas uz tām pašām pludmalēm un atrakcijām.
Tas pats darījums ir Nassau un Sentmartenā, kur satiksmes sastrēgumi ir tikpat izplatīti kā saules apdegumi un paģiras. Kruīzu pasaulē “ekskluzīvs ir sinonīms vārdam “mazs kuģis”,” sacīja Kempbels, un, jo mazāks un augstāks ir jūsu kuģis, jo lielāka iespēja izvairīties no lielākajām un noslogotākajām ostām. Parasti mazākie kuģi, kas pārvadā tikai 100 vai 200 pasažierus, nesaņem iespiedumu.
Tās ir vairāk nekā 2,000 pasažieru laivas, kuras, visticamāk, ieies sardīņu pārpildītajās ostās. Tādi lielinieki kā Royal Caribbean jaunā Liberty of the Seas var pārvadāt vairāk nekā 4,000 pasažieru un uz pusi mazāk apkalpes sastāvā. Iknedēļas rotācija ietver Cozumel un Grand Cayman vai Sentmartenu un Sanhuanu.
Karību jūras reģions jau gadiem ilgi ir bijis kruīza kuģu galamērķis numur viens. Saskaņā ar tirdzniecības grupas Cruise Lines International Association (CLIA) datiem gan 2005., gan 2006. gadā Karību jūras reģions veidoja aptuveni 40 procentus no Ziemeļamerikā bāzētās kruīzu flotes. Vidusjūra un Eiropa tajā pašā laika posmā nodrošināja aptuveni uz pusi mazāku kruīzu satiksmi, kam sekoja Aļaska, Bahamu salas un Meksikas Rivjēra, kas veido gandrīz 10 procentus no kopējā tirgus. Bet ne tikai tūristu skaits, kas nolaižas ostā, ir tas, kas padara vai pārkāpj pieredzi un ostas lielumu.
Dažas ostas var izturēt uzbrukumu labāk nekā citas. Piemēram, Sanhuana ir lielākais kruīzu kuģu iekāpšanas punkts Karību jūras reģionā, taču tai ir arī esoša pilsētas infrastruktūra un vēsturiski ostas atribūti (lasiet: pilsēta bija plaukstoša vieta ilgi pirms kruīzu industrijas uzbrukuma pilsētai), kas to ļauj. lai masas uzņemtu diezgan graciozi.
Tas pats attiecas uz lielajām pilsētām, piemēram, Barselonu un Neapole, kuru iedzīvotāju skaits mērāms miljonos un kuras var viegli uzņemt vēl 20,000 XNUMX cilvēku. Tomēr, pēc Kempbela domām, tādai ostai kā Venēcija nav tik laimīga. "Jūlijā un augustā Venēcijā ir cilvēki no visas pasaules, tā ir kļuvusi tik mobedīga," viņa sacīja. "Ja varat, izvairieties apmeklēt sezonas maksimumu."
Mazajās salās un piekrastes pilsētās situācija ir vēl briesmīgāka. Piemēram, nelielās vietās gar Azūra krastu fiziskā telpa ir vienkārši ierobežota, kas nozīmē, ka tūristi var viegli pārsniegt vietējos iedzīvotājus. Tāds pats tūristu applūšana notiek mazajā Turcijas piejūras pilsētā Kusadasi, kas ir viena no populārākajām Vidusjūras austrumu kruīzu pieturām. Daudzas iespējamās idilliskās Grieķijas salas vasaras mēnešos ir pārāk uzpūstas. Un, lai gan Itālijas Kapri ostā pārsvarā iebrauc mazāki kuģi, vasaras karstākie mēneši pārvērš salu par tūristu galvaspilsētu, pateicoties vienas dienas ekskursijām no lielākajiem kruīzu veikaliem, kas pieslēgti tuvējā Neapolē.
"Tas patiešām ir atkarīgs no ostas un no tā, cik labi viņi un mēs apstrādājam viesu pieredzi," saka Marks Konrojs, Regent Seven Seas Cruises prezidents. “Sv. Piemēram, Pēterburga ir liela pilsēta un diezgan labi tiek galā ar miljoniem viesu, ko tā saņem katru gadu. No otras puses, tādas ostas kā Grand Cayman, Monako vai Juneau cieš, tāpēc mēs cenšamies tur neatrasties, kad ir visi pārējie kuģi.
Saskaņā ar Royal Caribbean prezidenta Adamu Goldšteinu teikto, Eiropas un Aļaskas kruīzu sezonu pagarināšana ārpus vasaras mēnešiem — no aprīļa līdz novembrim — palīdz mazināt drūzmēšanos tiem, kas vēlas pieņemt vēsāku temperatūru.
“Sezonas pagarināšanās Eiropā rada plašākas izvēles iespējas mūsu klientiem,” saka Goldšteins. 2008. gadā Royal Caribbean kuģis Brilliance of the Seas kļuva par flotes pirmo kuģi, kas piedāvāja Eiropas kruīzus visu gadu ar desmit un 11 nakšu maršrutiem, kas ietver Kanāriju salas un Maroku, izlidojot no Barselonas.
Vēl viens veids, kā apiet simpātijas noteiktās ostās, ir izkļūt no tradicionālās sestdienas līdz sestdienas kruīza paradigmas. Arvien vairāk līniju piedāvā atiešanu nedēļas kruīziem arī piektdienās vai svētdienās. Konrojs saka, ka Rīdžens novērš sastrēgumu Džūno, veicot Aļaskas kruīzus no trešdienas līdz trešdienai, lai būtu tur dienās, kad pilsētā ir vismazākais kuģu skaits. Karību jūras reģionā daudzas līnijas savos maršrutos iekļauj arī privāto salu apmeklējumus, kur parasti vienlaikus atrodas tikai viens kuģis — ne vairāk kā divi.
Dienas beigās dažiem tūristiem patīk īpaši populāro ostu burzma. Tiem, kas to nedara, vajadzētu doties kruīzā starpsezonā vai ar mazākiem kuģiem, piemēram, SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar un Star Clipper, kas pēc iespējas vairāk izvairās no sliedēm.
"Neatkarīgi no apjoma konkrētajā dienā," saka Goldšteins, "būs cilvēki, kuriem patiks ostas pieredze viņu izvēlēto konkrēto ekskursiju dēļ." Viņš piebilst, ka "ja ir sastrēgumi, tas negatīvi ietekmēs daļu viesu."
nationalpost.com
