Klārka starptautiskā lidosta ir gatava kļūt par Manilas galveno lidostu

Tas prasīs labu iztēli. Braucot uz Klārkas lidostu, kas atrodas 70 km uz ziemeļiem no Manilas, šķiet, atgriežas pagātnē. Atstājot Manilas metro ar tās pastāvīgo pārpildīto ceļu sistēmu, automašīnas iebrauc jaunā lielceļā, kas savieno Filipīnu galvaspilsētu ar Klārkas-Subic apgabalu, ko ieskauj rīsu lauki un mazas fermas. Atkarībā no izejas, kas ved uz Klārkas lidostu, automašīna var nonākt pat lauku takā. Klārka lidosta iepriekš bija ASV gaisa spēku bāze. Un, ieejot mazajā pasažieru terminālī, ir grūti noticēt, ka kādu dienu lidostai cauri dotos aptuveni 80 miljoni pasažieru.

Taču pagaidām Klārka Diosdado Makapagala starptautiskā lidosta (DMIA) uzņem tikai 600,000 2009 pasažieru, un Filipīnu Gaisa transporta birojs to uzskata par galveno budžeta aviokompāniju vārti. “Līdz šim 2011. gadā perspektīvas ir bijušas ļoti labas ar divciparu pieaugumu pasažieru pārvadājumos no janvāra līdz septembrim. Laika posmā no 2012. līdz XNUMX. gadam mēs, visticamāk, sasniegsim miljonu pasažieru,” saka Viktors Hosē Lučāno, Clark International Airport Corporation prezidents un izpilddirektors.

Liels impulss notika 2008. gadā, kad Filipīnu prezidente Glorija Makapagala Arojo parakstīja dekrētu par lidostas pārveidošanu par Manilas Premier Air Gateway. Lidostas platība ir gandrīz trīs reizes lielāka par pašreizējo Manilas Ninoy Aquino starptautisko lidostu – 2,387 ha, no kuriem kopumā šobrīd tiek izmantoti tikai 800 ha. ASV gaisa spēki atstāja objektu, kas bija aprīkots ar diviem 3,200 m gariem skrejceļiem, kas abi spēj apkalpot lielas lidmašīnas, piemēram, Airbus.

Līdz šim DMIA ir saistīti seši zemo izmaksu pārvadātāji (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir un Zest Air) un mantotais pārvadātājs Asiana no Korejas. Jin Air jau paziņojis, ka drīzumā sāks lidojumus no Seulas uz Klārku. Pēc Lučāno teiktā, drīzumā lidostā varētu būt arī Persijas līča pārvadātājs, kurš toreiz rūpētos par miljoniem filipīniešu strādnieku, kas dzīvo Tuvajos Austrumos. "Mēs arī esam pārliecināti, ka sveiksim AirAsia jaunāko bāzi Dienvidaustrumāzijā. Mums jau bija nopietnas diskusijas ar tās vadību,” piebilst Lučāno. Jaunais kvartāls ir Spirit of Manila, kas novembrī sāka braukt uz Makao, Taipeju un Bahreinu.

Lielākā problēma šobrīd ir jaunā termināļa attīstība. Celtniecība līdz šim aizkavējusies, taču šķiet, ka termināļa pirmajā daļā darbi tiks uzsākti šogad. Pašreizējam terminālim tiek pievienota jauna galerija un otrais stāvs, kas palielinās kapacitāti no diviem līdz pieciem miljoniem pasažieru. Klārka ambīcijas drīz kļūs konkrētākas. Jau ir apstiprināti plāni par otrā termināļa projektēšanu, kas veidos valsts nākotnes starpkontinentālo vārtu bāzi. Korejas Starptautiskā sadarbības aģentūra (KOICA) 2008. gada novembrī izstrādāja ģenerālplānu, meklējot otru termināli ar sākotnējo jaudu septiņiem miljoniem pasažieru. Citā infrastruktūrā ietilpst tirdzniecības centrs, jauni manevrēšanas ceļi, perona un viena skrejceļa paplašināšana, kravu terminālis un jauns vadības tornis. Kopējās investīcijas šajā posmā tiek lēstas 150 miljonu ASV dolāru apmērā, un to paredzēts pabeigt 2013. gadā. "Līdz tam laikam 2. terminālis būs paredzēts starptautiskajai satiksmei, 1. terminālim pārņemot visus iekšzemes maršrutus," saka Lučāno. Ilgtermiņā DMIA varēs apkalpot 80 miljonus pasažieru.

Vietējie laikraksti nesen ziņoja par Kuveitā bāzētas firmas Almal Investment Company interesi izstrādāt DMIA ar kopējo ieguldījumu 1.2 miljardu ASV dolāru apmērā. 24. gada 2009. decembra priekšlikumā uzņēmums izteica vēlmi izstrādāt visas DMIA 1., 2. un 3. termināļa civilās sastāvdaļas, pamatojoties uz esošo ģenerālplānu. Almal Investment Company nekavējoties iztērēs 100 miljonus ASV dolāru 2. termināļa pirmajai fāzei.

Vēl viena steidzama problēma būs saite uz Manilu. Līdz šim, lai sasniegtu lidostu, ar automašīnu ir nepieciešamas vairāk nekā divas stundas, un steidzami jāveic darbi, lai palielinātu šoseju un piedāvātu atbilstošu sabiedrisko transportu. “Mēs ļoti apzināmies ceļu sistēmas piesātinājumu Manilā, taču tai vajadzētu kļūt labākai, 2010. gadā atklājot jaunu apvedceļu Quezon City. Ziemeļu piepilsētas vilcienu sistēmas pabeigšana nodrošinās arī tiešu dzelzceļa savienojumu no Klārkas uz Manilas Ziemeļu staciju,” piebilst Lučāno.

DMIA kā valsts Premier vārtejas attīstība nenozīmēs pašreizējās Manilas starptautiskās lidostas slēgšanu. NAIA tiks pazemināta līdz iekšzemes lidostai, visi lidojumi tiks koncentrēti 2. un 3. terminālī. 2010. gada sākumā NAIA, visticamāk, notiks pozitīva attīstība. Šķiet, ka Manilas lidostas modernākā iekārta 3. terminālis beidzot kļūs par jauno mājvietu četriem starptautiskajiem pārvadātājiem – visticamāk, Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways un Singapore Airlines. Līdz šim tikai Cebu Pacific un PAL Express darbojas no termināļa, kas uzbūvēts 13 miljonu pasažieru uzņemšanai. Ilgtermiņā 3. terminālis pārņems visus starptautiskos pārvadātājus, un 1. terminālis slēgs durvis sabiedrībai. Līdz šim ārvalstu pārvadātāji bija izvēlējušies palikt vecajā 1. terminālī, jo starp valdību un konsorciju, kas uzcēla objektu, radās 3. termināļa juridiskie jautājumi.