(eTN) - Austrumāfrikas sadarbība atkal tiek pakļauta mikroskopam par Kenijas valdības plāniem sākt starptautiskās lidostas plānošanu netālu no Tanzānijas robežas Tavetā. Likumdevēji Tanzānijā un turienes uzņēmēji ir norādījuši, ka tikai dažas jūdzes pāri kopējai robežai ar Keniju atrodas Kilimandžaro Starptautiskā lidosta, kas atbilst visām Kenijas plānotāju izvirzītajām prasībām savam jaunajam plānotajam aviācijas objektam, izņemot, protams, ka tas ir pāri robežai.
Kaut arī aviācijas analītiķi ir pauduši šaubas par plānotās lidostas dzīvotspēju - norādot uz Eldoret Starptautisko lidostu kā “baltā ziloņa” piemēru, viņi tomēr atzīst, ka Kenija varētu būt kārdinājums turpināt to būvēt tik un tā, protams, pakļaujoties nauda vispirms, jo piekļuvi JRO no Kenijas puses bieži raksturo kā "apgrūtinošu, birokrātiskas birokrātijas pilnu un naidīgu Kenijas biznesa aprindām".
Ideālā gadījumā, ņemot vērā Austrumāfrikas kopienas (EAC) cildenos ideālus, būtu jāpiedalās tādās iekārtās kā starptautiskās lidostas, it īpaši, ja tās atrodas tik tuvu kopējai robežai, taču robežas šķērsošana ar autotransportu Tanzānijā, kā to reizēm apliecina korespondents, ir tālu no „brāļu un māsu aiz robežām” uzņemšanas un apskāviena. Bieži vien rodas iespaids, ka pierobežas amatpersonas drīzāk vēlas viņus turēt prom, nevis ielaist. Tāpēc Tanzānijas valdībai ir jārada pārliecība un jāveic ne tikai mutiskas uvertērijas, bet arī jāmaina domāšanas veids un realitāte uz vietas, piemēram, lai puķu audzētāji un agroekonomikas uzņēmumi no Kenijas robežas kravas automašīnas saražotu savu produkciju Kilimandžaro starptautiskajā tirgū, lai tos nosūtītu uz ražotāju tirgiem, nevis izvēlētos daudz ilgāku ceļu piekļuvi starptautiskajām lidostām Nairobi vai Mombasā.
Tādas valodas kā “ekonomiskā sabotāža” un “pilnīgas opozīcijas deklarēšana” lietošana - ko “rezolūcijās” ieviesa bijušās premjerministra Lovas vadītā parlamentārā komiteja, tomēr nav gudrs solis, vēlreiz izvirzot priekšplānā mūžsenās noskaņas, tā vietā, lai reklamētu JRO kā abām pusēm “win-win” situāciju ar vienādu dot un ņemt abām pusēm. Tomēr “gudras partnerības” jēdziens, visticamāk, ir svešs kampaņā iesaistīto politiķu šķirnei, no kuriem nedaudzi saprot “win-win”, bet divpusējās attiecībās viegli pieņem “I take, you give” kā maksimumu.
Varbūt spert soli atpakaļ un objektīvi izklāstīt šāda projekta plusi un mīnusus, kā arī plusi un mīnusus, ja tā vietā izmantos JRO, tas dos labu labumu, tostarp jaunas komandas uzņemšana uz kuģa, lai vienotos par vienošanos par Kenijas biznesa kopienas brīvu piekļuvi ņemot vērā tranzīta kārtību un pēc tam varbūt “brīvostas zonas” izveidi, kas stiepjas no robežas līdz lidostai, vienlaikus piešķirot arī aviosabiedrībām UN pasažieriem koncesijas, kas vēlas izmantot JRO, lai izkrautu tūristus, kas paredzēti pārrobežu galamērķiem Kenijā, ti, ar bezvīzu ieceļošanu, līdz rodas ilgi runātā un nekad neīstenotā kopējā Austrumāfrikas tūristu vīza.
Daudz var sasniegt, izmantojot viens otra attiecīgos resursus un stiprās puses, nevis gremdējoties novecojušos noskaņojumos, kas atgriežas komandkonomikas dienās, kad privātais sektors skaitījās nedaudz vairāk nekā nodokļu maksāšana un kampaņas iemaksu palielināšana vai darba atnākšana atnākušajiem ” augsti ieteicams." Mūsdienās privātais sektors ir tautsaimniecības attīstības un labklājības radīšanas dzinējspēks, un tā prasības, pieprasījumi un ieteikumi, piemēram, iespējamas Tanzānijas un Kenijas sadarbības gadījumā jautājumā par vienu vai divām lidostām iekšienē pāris jūdzes, būs tāls ceļš, lai valdības plānotājiem un politiķiem pateiktu, kuru ceļu izvēlēties.
Lai tā nebūtu vēl viena strupceļš, kur abas puses iet atsevišķi, nevis iet roku rokā pa savstarpēju un kopīgu panākumu ceļu.
